又一重磅车回归四缸，这些大厂主力车型知“错”能改，捡漏正当时

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然而，奈何在消费者眼中，技术再强，还是三缸，还是垃圾。自日产奇骏全系更新为1.5T三缸动力后，其销量就受到了不小的打击。直到“复活”用回四缸动力的奇骏·荣耀车型上市，与新款奇骏形成了“互补”的打法，其销量才缓了过来。

从设计来看，新款日产奇骏更讲究霸气，分体式大灯组配合更大的进气格栅，看起来更有冲击力，也更容易吸引到年轻消费群体。在尺寸方面，新车比上代车型大了一圈，更具力量感。

采用四缸发动机的奇骏·荣耀则延用上一代奇骏的经典设计，造型经典耐看，更容易获得成熟用户的认可。

进入车厢内部，新款日产奇骏与奇骏·荣耀同样采用差异化设计。新款车型配备了更具科技感的12.3英寸悬浮式中控屏以及电子挡把，同时木纹饰板、皮革+缝线的装饰，也让车厢氛围更为豪华。值得一提的是，新款日产奇骏的中控系统功能丰富、操作流畅，放在合资品牌阵营当中，属于优秀水平，值得点赞。

至于奇骏·荣耀，则采用更传统的指针式仪表盘及三辐式多功能方向盘，中控配备了常规的内嵌式中控屏，物理按键比较丰富，机械式换挡机构比较传统，更强调车厢的实用性。

大事君简评：全系动力三缸化的奇骏，虽然新款发动机表现优秀，动力参数亮眼，但是国内消费者更在意的是发动机的缸数要多。日产通过“复活”四缸车型的做法，以及全新奇骏与奇骏·荣耀形成“互补”的产品阵容，让愿意接受新生事物的消费者，以及墨守成规的用户，都能找到合适自己的车型。

04 别克英朗

官方指导价：11.99-12.59万元

车型亮点：

车型终端售价亲民

自然吸气四缸动力成熟可靠，匹配6AT变速箱

家族式外观有一定越级感

因三缸动力“大伤元气”的，除了日产奇骏外，还有别克的当家小生英朗。在2018年全系三缸化的别克英朗，年销量从2017年的39万辆，一下子掉至26万辆，打了个“骨折”。2019年也没有好转，直至2020年四缸动力回归，销量才回归至30万左右。发动机缸数对销量的影响，一目了然。