双擎10挡续航1050公里 第三代荣威eRX5下月预售

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汽势Auto-First|梧桐

随着插电混动汽车（PHEV）越来越受到市场欢迎，近两年来比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、吉利雷神混动等技术陆续发布，更多的插电混动车型被推向市场。

来自中汽协的数据显示，今年一季度，插电式混合动力汽车产销分别为25.6万辆和24.9万辆，同比分别增长2.3倍和2倍，几乎所有的主流车企旗下都有插电混动车型在售。

在动力技术领域一直保持领先优势的上汽，也是国内最早量产并上市插电式混合动力汽车的车企。早在2013年，荣威550就推出了插电混动版本，并于不久后实现了海外出口。截至目前，荣威的插电混动汽车已经出口至英国、德国、法国、丹麦、澳大利亚等13个国家，连续数年保持PHEV出口第一。

即将于6月上市的全新第三代荣威RX5，除了提供燃油版外，也将同步推出搭载上汽最新混动技术的版本——第三代荣威eRX5。

5月26日，上汽捷能团队的工程师们对第三代荣威eRX5的混动系统进行了详细的技术解析。

第三代荣威eRX5搭载单电机P2并联结构的第二代上汽EDU混动系统，采用全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机、超级电驱EDU G2 Plus、0燃科技电池与IEM智能能量管理系统，0-100km/h加速成绩仅6.9s。搭配12.3度磷酸铁锂电池包，新车NEDC纯电续航里程61km，在馈电情况下，综合油耗为NEDC百公里4.8L，NEDC综合续航达到1050公里以上。

上汽捷能团队的工程师介绍，相比比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、吉利雷神混动等混动技术都使用了双电机，上汽荣威的第二代EDU混动系统则使用了单电机。采用单电机主要是考虑用户的全场景使用情况，在目前充电设施比较方便的情况下，单电机更能兼顾经济性和动力操控性。