[车友头条-车友号-智电汽车] 
文/土木
虽然近几年的自主品牌提升明显，但合资品牌经过这么多年的耕耘，依然是许多消费者的首选，但通过最近的销量数据来看，自主品牌的增长明显，根据乘联会13号更新的数据，
长安CS75 PLUS以22811辆的成绩夺得SUV车型销量榜第二以及非新能源SUV车型第一的成绩，新王加冕。
但在众多自主品牌车型发力之前，合资品牌就已经拥有许多的“国民车型”了，比如
大众途观，凭借良好的质量和
大众品牌的加持，十几年的时间，它的销量一直坚挺，经历了加长、换代之后的
途观L现在依然是守在合资SUV销量榜的前十名。
一个“销量新王”、一个“传奇老
炮”，究竟谁才是家用SUV的更好选择，我们通过试驾对比来为大家揭晓。
首先介绍一下两位选手的基本情况， 长安CS75 PLUS第二代为顶配版本，上汽
大众途观L我们选择了2021款2.0T低
功率版本。
驾驶感受，动力有所差异
此次我们的试驾地点在重庆，整体试驾路线为城区—高速—山路的一个来回。
那么先从动力来说， 途观L的2.0T低 功率版最高186匹马力，整体来说比较充沛，在城区路段没有遇到拥堵的情况，动力衔接方面是没有问题的，但在红绿灯较多的情况，双离合频繁的换挡还是会影响到驾驶体验，然后在高速路段，双离合的特点就出来了，没有复杂路况，升降档快速果断，动力输出比较线性。
途观L在油门初段反应略显迟缓，这在之后的山路上坡时给我们的感受并不太好，油门需要踩得更用力。相反 途观L的刹车倒是比较积极，同时转向手感偏轻。
然后是 长安CS75 PLUS，2.0T最大233匹的马力，动力储备足够充沛，在急加速、超车等情况动力随叫随到。市区道路行驶时虽然不拥堵，但红绿灯较多，此时爱信8AT的体验就比较明显了，换挡逻辑比较优秀。能够随时感受到驾驶者的意图，升降档积极，没有明显的顿挫感。
但如果不熟悉这个车，最开始可能会有点窜的感觉，但适应之后就没有明显感受了。这点在后续的山路上坡的体验比较好，不用带太多的油门就能够轻松爬坡，换挡也很积极。同时 长安CS75 PLUS的刹车会更加平稳，响应不会特别积极，整体稳扎稳打，正常模式下转向比较轻，但 长安CS75 PLUS使用的是轻重可调的转向机，一共三档，可根据需要调节。
既然强调了两款车型变速箱方面的表现，我们也可以进行一个简单扩展。
长安CS75 PLUS采用了爱信的8AT变速箱，它的齿比范围达到7.6:1，而自家的爱信6AT齿比范围只有6.01:1，更宽的齿比范围就意味着爱信8AT的最高齿比可以做得更小，在高速巡航时
发动机转速更低更省油；同时最低齿比可以做得更大，起步能提供更好的加速性能。各个齿比比较绵密，在车辆行驶平顺性上会有所提升，也更能满足大部分车主的使用场景。
途观L采用了 大众的7速湿式
双离合变速箱， 双离合变速箱的优点是换挡速度快动力衔接好，在同样 发动机动力输出的前提下， 双离合变速箱有着最好的动力表现，但也正是由于这两套
离合器在用车的过程中不断交替进行换挡，对于换挡逻辑的要求很高，如果做不好的话就容易出现相应的顿挫。
整体来看驾驶感受， 长安CS75 PLUS的动力会更加充沛，
长安的爱信8AT通过更多的挡位，将换挡平顺性增加，油耗降低，再通过 长安的调校，整体的表现不错；动力虽然不及 长安CS75 PLUS，但 大众途观L的7速湿式双离合也是经过 大众多年的调校优化，换挡速度等优势依然保持良好，但在换挡逻辑方面与爱信8AT还是能够感受到一些差异。
乘坐体验， 途观L表现优异
在乘坐感受方面，两车的
NVH都做得不错，不会有影响到驾乘的噪音；但在底盘调教方面， 途观L不愧是 大众旗下的老牌选手，在整体舒适性方面确实比较到位，在城区和高速的细小颠簸能够有效的过滤，但同时又能够给到你比较清晰的路面反馈，然后在山路的众多减速带下，也没有过度的弹跳，余震能够快速过滤。因为更偏向舒适性的调校，所以在山区急弯情况下的侧倾还是能够感受到。
长安CS75 PLUS表现也不错，同时不得不承认我们的自主品牌在底盘调教上与 大众这种老牌选手还是有所差距，但 长安CS75 PLUS虽然是同样偏舒适的调教下又兼顾了一下稳定性，整体不软不硬，舒适性方面牺牲带来的就是高速上的操控性以及过弯的支撑性更好。但不得不说，像重庆山城这样的路况全国还是比较少的，所以 大众的调校确实会更适合家用。
通过车身尺寸的对比可以看到， 途观L凭借更大的尺寸在空间方面还是有明显优势的，后排乘坐腿部空间也是比较大能够很好的舒展，但中间位置的地台有明显的凸起，会影响这个位置的乘坐体验。
长安CS75 PLUS的后排空间同样优秀，虽然尺寸方面与 途观L 有所差距，但实际体验下来并没有太明显的差异，同时在座椅的舒适性上还会比 途观L好一些，地台也很平整，后排乘坐体验良好。
所以总体乘坐舒适性方面， 途观L因为底盘更加舒适性的调校以及更大的空间会更加适合家用， 长安CS75 PLUS因为加入了一些运动化的调校所以整体舒适性略逊一筹，但综合的乘坐体验来看，两车差异并不大。
静态对比，各有所长
《中国汽车消费趋势报告》有个调查，购车时人们最关心的点排序是这样的：外观、安全、价格、配置、动力。所以在这个“颜值”至上的年代，外观非常重要。
那么来看今天这两款车型。 长安CS75 PLUS第二代的整体设计风格更偏向年轻、运动化，狭长的前大灯搭配贯穿式的流光灯带，V型无边界进气格栅，整体看着有点“新能源”味。
车身侧面的线条饱满，上扬的腰线搭配侧裙上方的金色镀铬饰条，运动又不失时尚。车尾采用了贯穿式的尾灯造型，尾灯造型类似古代“战戈”，还有两个“小眼睛”一样的
高位刹车灯。熏黑的后包围搭配双边共四出的排气布局，运动感十足。
内饰方面， 长安CS75 PLUS依然是年轻化的设计，整体质感以及科技感都能够满足。撞色的内饰搭配，能摸到的地方都是用了软质的包裹，双联屏、触控式功能按键、一体式座椅等等，造型感和时尚感都不错。
大众途观L的造型依然是 大众的家族式风格，虽然试驾车为21款，但22款在外观的升级并不大。 途观L的造型就是一台规规矩矩的 大众家用SUV造型，沉稳的风格设计也是 大众品牌不挑受众的原因，侧面饱满耐看，尾部不失线条感，采用了双边两出的装饰性排气设计。
大众途观L的内饰方面，延续了 大众系的简约风格，全黑的配色依然是不可动摇的经典，相信依然有许多消费者青睐这类沉稳低调的内饰风格，同时在22款车型上对中控屏、中控台以及造型设计有所升级，但整体看来依然是属于稳健风格。
因为每个人的审美不同，我们就不对两车进行对比，整体来说 长安CS75 PLUS会更加年轻运动， 途观L则是简约沉稳。
智能化对比， 长安优势明显
配置方面，两车的主被动安全配置都是足够完善的，常用的功能也都齐全，包括前排
安全气囊、侧 安全气囊、侧安全气帘、
ABS防抱死、
制动力分配、
刹车辅助、
牵引力控制、车身稳定控制等，安全性不用多说，我们主要聊一聊试驾时所感受到的智能化差异。
长安CS75 PLUS配备了540°全景影像，在窄路、倒车、转弯等情况来说非常实用，然后还加入了寻迹倒车功能，比如不小心开进了死胡同，车辆能够按照你开进来的路线返回，同时还有自动泊车功能、抬头HUD显示等，对安全性、便利性的提升都比较明显。
12.3英寸的双联屏带来很好的科技感，梧桐车机也已经被广大消费者所验证，系统流畅度、语音识别率也不错。在
A柱上的摄像头能够进行驾驶疲劳监测，并通过语音提醒驾驶者，此次试驾就有触发的情况，能够提高驾驶安全性。方向盘上还有一个人脸识别的摄像头能够识别身份，进行座椅位置调节等功能，比较实用。
车内后视镜上的摄像头则能够进行手势识别，可以完成放歌、拍照等功能，可玩性高，也能够提升驾驶乐趣。
SONY音响以及氛围灯加持能够为车内营造非常不错的驾乘环境，让长时间的驾驶也能比较享受。
反观 大众途观L这边，我们先说手上这台2021款的中高配车型，在智能化配置方面的表现就稍弱了，8英寸中控屏加上不太灵活的车机系统，确实有些落后了，但支持
CarPlay还是能够在体验上有所提升。
同时我们也可以说说2022款的 途观L，在R-Line车型上都配备了360°全景影像、12寸的悬浮式中控屏、氛围灯等，整体提升还是比较大的。
两车在主被动安全配置上都能够给到足够的安全保障，这确实也是一辆车最重要的，所以两车都是值得肯定的。但在这之外的智能化以及驾乘环境来看， 长安CS75 PLUS所带来的体验会更好。
写在最后：
不管是“销量新王”还是“传奇老 炮”，既然都是经过了广大消费者验证的，那么说他们有多么大的差距显然不合理。目前看来两者更多的是定位的差异， 长安CS75 PLUS家用的属性之外加入了运动的定位，动力表现以及智能化更加出众； 途观L则通过更加沉稳的家用属性调教，以及更大的空间而收获青睐。
如果明白了自己的需求，再通过以上的分析就很好做选择了。对动力以及智能化有追求就选择 长安CS75 PLUS；家用属性更强，对舒适性以及空间有需求就选择 途观L。
