Hello大家好！我是陈杰
有些车，上市前因为各种原因，销量并不被看好，甚至被喷得很惨。但上市后，销量却比大家预想的高出很多。
那是这些车的某些重要卖点被我们忽略了吗？它们的销量为什么能超出预期，又到底值不值得买呢？下面我们就来一起聊聊。
1月上牌4553辆
为啥不被看好？
凌放去年11月才刚刚上市，定位介于
RAV4和
汉兰达之间。上市之初网友的评价几乎一边倒的不看好这款车。当时我们的一篇报道下，上百条留言中，几乎全是唱衰和嘲讽的：
[车友头条-车友号-汽车洋葱圈] 
网友不看好的原因主要有3个：21.18-29.78万的价格偏高；动力孱弱，2.0L自吸和2.5L混动两套动力，和 RAV4上的一模一样；设计不好看，外观内饰偏老气。当然了，关于设计见仁见智，这一点不是绝对的。
为啥还能卖出4500多辆？
如果只看网友的评论，那这车一定是凉透了。不过4500多的上牌量其实也还算不错。并且凌放这车的定位本就是“填缝”车型，填的就是 RAV4和 汉兰达之间的空白，所以销量注定就不会很大，4500多辆的成绩至少不算失败了。
那凌放有哪些卖点呢？我觉得凌放的卖点也有3个：它的定位本身、不同的设计风格、 丰田的口碑保障。
喷它的网友们往往是从需求出发，认为从实用性上来说，凌放和 RAV4没啥区别，但价格却要贵上3-5万。
不过，很多网友买车不只是从需求出发，也会从预算出发。如果手持25万，想买一辆 丰田SUV，那会发现 汉兰达够不上，而 RAV4、
威兰达等则只能买顶配。顶配的性价比一般都不高，而且很多配置可能也用不上。这时候就会发现凌放是一个不错的选择。
设计风格上，凌放不一定算很有眼缘的，但在 丰田家族里确实算是比较个性的。 RAV4、 威兰达、 汉兰达都采用了大嘴设计，看起来粗犷、霸气。但凌放用上了更多柔和、细腻的线条，再加上大溜背，想传递的是一种动感、优雅的气质。
最后，因为它是一辆 丰田，一辆采用了TNGA架构和成熟动力的 丰田，所以大家不会对它的产品力有太多担心。
总之，凌放因为定位的关系，销量注定不会太高。它的出现最大的意义就是，只要你想买一辆 丰田SUV，总有那么一个尺寸适合你。
1月上牌7712辆
为啥不被看好？
哈弗神兽去年12月才上市，定位比H6高半级，起售价上也比第三代H6贵出了1.5万左右，全系售价13-16.7万。
和凌放一样，
神兽上市时我们也进行了介绍，网友的评论也几乎是一边倒的不好看这款车。
大家对这款车的吐槽主要也有三个点： 神兽的命名；外观设计；以及对标
吉利星越L和
比亚迪宋PLUS DM-i，竞争力不足。
为啥还能月销7000多？
7000多的销量，虽然没法和
哈弗H6比，但放在整个市场里，确实不低了。那 神兽能吸引大家掏钱买单的地方到底是啥呢？
首先我也承认在
星越L和
宋PLUS DM-i面前， 神兽优势不明显。 星越L不但全系2.0T，而且机械素质、氛围质感等都非常出色， 宋PLUS DM-i因为混动的加持，目前还一车难求。
但 哈弗神兽其实并不是这两款车明确的对标车型。 神兽最走量的次低配售价只有13.7万，而 星越L关注度最高的两驱尊贵型价格达到了15.52万， 宋PLUS DM-i 110公里续航的版本，价格更是要16.28万。
也就是说，虽然都是比紧凑型SUV高半级的车型，但 神兽的价格比 星越L、 宋PLUS DM-i 还是要便宜2-3万的。
这也说明，说 神兽不如这两个竞品的网友，其实并没有真正看懂 神兽的定位，大概率也不是 神兽真正的潜在消费者。
那 神兽真正的定位是啥呢？我想 神兽就是一辆空间更大、动力更强、配置更高、设计更个性的 哈弗H6。而为了这些，你只需要多支付1.5万左右，这笔账算下来还是比较划算的，这也就是 神兽能月销7000多辆的原因。
上图为 哈弗神兽后排
空间上，H6其实已经很够用了，但 神兽的
轴距比H6还多了62mm，后排和后备箱都要更大。动力上， 神兽和H6都搭载1.5T、2.0T两款动力，但 神兽在调校上都要比H6更激进，结果就是1.5T和2.0T分别比H6上的多出了15匹和13匹。
配置上， 神兽号称
哈弗的“新科技旗舰”，在智能化配置和辅助驾驶上，把能堆砌的配置，几乎都用上了。内饰的设计氛围、超大的中控屏和全液晶仪表，以及顶级车规级芯片高通骁龙8155的加持，都显示着 哈弗神兽在智能化上的努力。
H6常年稳居SUV销冠，而 神兽其实就是一辆销冠PLUS，并且，1.5万左右的价格，换来的这些提升，我认为还是比较划算的。
当然了，对于它的设计和命名，网友争议可能比较大。但这已经不是这辆车定位和产品力的问题了，大家可以在留言区一起讨论。
1月上牌9165辆
为啥不被看好？
威朗这个名字，边缘化已经太久了，但曾经它也是长期月销过万的明星车型。可惜后来全系换成了三缸机，销量也就一蹶不振了。
上图为曾经月销过万的2015款 威朗
去年9月，
别克终于给 威朗Pro换上了一款全新的1.5T四缸机，而且参数很亮眼，最大马力为184匹，匹配
CVT变速箱。可以说， 威朗Pro曾经最大的短板，如今已经成了一个最大的亮点。
上图为2022款 威朗Pro
但网友对这款车仍然不看好，很多人都说要优惠几万才值得买。
为啥能卖9000多辆?
说实话，虽然换掉了3缸机，但是 威朗Pro12.99-15.89万的价格，确实也找不到非要买它的理由。但是 别克的优惠从来不让人失望，虽然去年9月才上市，但目前 威朗Pro已经有2万元的优惠了。以关注度最高的次低配车为例，目前售价已经到了12万左右。
所以， 威朗Pro热销的第一个原因很简单，就是优惠。
威朗Pro能热销的第二个原因就是产品力均衡，没有明显短板。动力的短板已经改进，空间上， 威朗Pro 轴距为2700mm，虽然实际空间略逊于
朗逸、
轩逸，但也绝对是够用的。
外观上， 威朗Pro更偏向年轻运动，内饰的科技感也很强。设计上相比 朗逸、 轩逸， 威朗Pro更能讨好年轻人。
在配置上， 威朗Pro相比 朗逸、 轩逸、
思域等，也有自己的优势。从次低配开始就配备了主动刹车、车道保持、
自动驻车、远程启动、10.25英寸大屏、语音控制、
CarPlay和CarLife、OTA升级、全
LED大灯、
后座出风口等。
再啰嗦一下，这些都是次低配的配置，在竞品中，这些绝对都是中高配上才会出现的。
换装全新1.5T四缸、优惠2万元、更实在的配置，均衡的产品力，这就是 威朗Pro从三缸机时月销三位数，能迅速卖到月销9000辆的原因。
1月上牌5513辆
福睿斯曾经是月销两三万的神车，后来
福特给它全系换上了三缸机，销量就此陨落。而我们今天说的是全新一代 福睿斯。很不幸的是，全新 福睿斯依然全系搭载三缸机，这也是大家普遍不看好它的原因。毕竟，在网友的键盘下，三缸机足以被一票否决。
为啥还能月销5000多辆？
不过，上市之初就基本被判了死刑的 福睿斯，1月份依然顽强的卖出了5000多辆，而且是上牌量，不算压在4S店里的库存。对于一辆三缸车来说，这个成绩属实超出预期了。
毕竟，
日产奇骏换上了3缸机之后，1月份的上牌量就还只剩2000多辆。那 福睿斯到底是凭啥呢？
我觉得主要有两点：一是除了三缸机，其它方面表现真的很好。二是很大的优惠。
先来说动力，虽然是1.5L三缸，但122马力的数据并不差。相比之下 朗逸1.5L版本也只有113马力， 福睿斯还多出了9匹。另外，抖动的抑制也很好，除了个别工况会有细微的感受外，大多数情况下，平顺性和四缸机是差不多的。
变速箱全系匹配6AT，没有手动挡车型，调校上也很平顺。相比同级中广泛使用的 CVT、双离合等，AT变速箱在可靠性上还是有些优势的。
再来说空间， 福睿斯的定位本来是A减级车型，也就是比 轩逸、 朗逸低半级，但全新 福睿斯尺寸则变大了，整体的尺寸和 轴距甚至赶上了同级的大块头 朗逸。可以说，这一代 福睿斯已经是一款标准的紧凑型家轿了，就
级别来说，算是升了半级。
所以，空间也有了不小提升，满足基本家用完全没有问题。
内饰的科技感和配置上， 福睿斯也进步明显。双联屏的设计，虽然黑框大了点，但整体科技感还是不错的。车机清晰流畅，菜单逻辑也挑不出啥大问题。
配置上，从次低配开始就配备了主动闭合的进气格栅、10.25英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏、 LED大灯、皮质座椅，还有一个面积不大的天窗。如果不是对配置有特别要求，次低配就是性价比最高的选择了。
至于开起来的感受， 福睿斯的悬挂还是比较紧致的，当然了这种紧致很难带来所谓运动感，但至少是不松散。
总之，除了三缸机让大家心理上很难接受， 福睿斯其它方面的表现都还是很不错的。
福睿斯的定价为9.08-11.68万，这个定价本身就不算高，在北京，目前还有接近2万的优惠。入门版只有7万出头，次低配8万出头。如果你能接受三缸机，那 福睿斯的性价比可以说真的高。这也是它虽然全系三缸，仍能月销5000多辆的理由。
福睿斯还证明了一件事，大家并不是一定不能接受三缸，而是不接受三缸机仍卖四缸机的价格。只要价格够便宜的话，三缸机也是有人愿意接受的。
对这几款车网友的态度和真实的销量告诉我们，当我们认识、评价一款车的时候，往往容易先入为主，拘泥于固有印象，而忽视了真正潜在消费者的真实需求。
对大家来说，网友、媒体的评价可以参考，但千万不要照单全收，明确自己的需求，多去4S店咨询、试驾体验，才能挑选到真正适合自己的爱车。
最后，大家对这几款车有啥看法，欢迎留言讨论。
