搭载100度以上电池组的车有哪些？

[车友头条-车友号-EV视界]  特斯拉：跑得快就得用大电池，但是我真贵！

说完蔚来，咱们再来看看电动汽车界的“流量之王”特斯拉。在目前量产的特斯拉车型中。售价为88.999万元的2021款Model S双电机全轮驱动版和售价为93.999万元的2021款Model X双电机全轮驱动版均搭载了100kWh的电池组，NEDC续航里程分别为652km和560km。这两款车的售价可都不便宜，但是这两款车的动力水平可是非常残暴的，所以在超强的动力水平下，没有块大容量电池组是不行的。

据我们了解，目前特斯拉的电池供应商有三家，国产的Model 3和Model Y的电池供应商为韩国的LG滑雪以及中国本土的宁德时代。而进口的Model S和Model Y则采用日本松下的提供的电池组。为了进一步控制成本，马斯克之前也承认过特斯拉也在考虑自己研发动力电池。

据EV视界了解到，还有消息称搭载100kWh的Model 3也将要进入消费者视野中。在我看来，与蔚来体积更小的固态电池不同的是，特斯拉在电池的研究方面，更追求实际的效益，成本的控制是它目前最为看重的。

奔驰宝马不甘示弱，超过100kWh没商量

奔驰EQS

去年12月，奔驰旗下EQ家族全新旗舰车型——EQS正式上市。新车共推出4款车型，销售价格区间为107.96-151.86万元。这款新车可以说是第一款基于奔驰全新纯电平台——EVA打造的车型，与EQC等“油改电”车型有着本质的区别。在EQS上，奔驰祭出了第一块容量超过100kWh的电池组，容量达到了111.8kWh，CLTC综合续航里程可以达到849km。

奔驰EQS融入了EQ家族最新设计元素，整体外观运动感十足，尤其是溜背造型设计与CLS车型有几分相似。车身侧面采用弓形设计，B柱之后的线条饱满而流畅，传统意义上的发动机盖长度缩短，让整车姿态更加前移。值得一提的是，EQS的风阻系数低至0.20起，成为全球风阻系数最低的量产车型。