OTA一整年，小鹏智能驾驶成“完成体”，特斯拉要输？

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接下来我们聊一下，在经历了12月份的最后一次升级后这两台车谁更好用一些？毕竟用户体验是比堆砌配置更为重要的一个环节。

小鹏P7的导航驾驶辅助功能在大多数时候可用性还是比较高的。在高精度地图所覆盖的城市快速路或者高速公路上，小鹏P7能够自主按照导航前进，并且完成变道、超越慢车、切换道路等功能。在8月份对这项功能进行升级之后，它在过弯或者上下匝道的时候，还能够按照限速情况进行行驶。整个导航驾驶辅助功能体验下来，拟人度和可靠性都还是不错的，这也让小鹏P7车主在进行高速公路长时间驾驶的时候，能够轻松不少。

VPA停车场记忆泊车功能让自动泊车功能“从最后一公里就开始”。通过数据收集并从云端传输给车辆，小鹏P7可以从进入停车场开始就知道哪里有车位，然后自己抵达并进行泊车，全程不需要驾驶员进行干预。在12月份对这项功能进行了一次升级之后，它能够更好的在停车场中避让行人以及车辆。对于有过开车在停车场中四处寻找车位的“痛苦经历”的人来说，拥有这样的功能让停车过程变得轻松了不少，特别是在车辆众多或者自己不太熟悉的停车场中。

而特斯拉Model 3虽然在导航驾驶辅助功能这块，通过更换地图服务商和升级导航功能达到了一定的优化效果，但是由于特斯拉不能为中国车主绘制高精度地图，导航系统和供应商提供的底层地图在衔接能力上不如小鹏，导航驾驶辅助功能的体验上也会略逊一凑。而自动泊车功能这块，特斯拉采用的还是传统的寻找车位再点击自动泊车，虽然精准度不错，但是没有小鹏P7所带来的从进入停车场就开始由车辆接管寻找车位和泊车来的爽。

综合来看，虽然从基础的驾驶功能上，小鹏P7和特斯拉Model 3都能带来足够完美的体验。但是从“高手过招”的角度上来说，特斯拉Model 3似乎就被小鹏P7“后来居上”了。小鹏P7虽然今年才上线NGP导航驾驶辅助功能，但是由于它能够绘制高精度地图提供给车辆，并且导航系统更符合中国的道路情况，在功能的体验性上要好过特斯拉。而且它还推出的VPA停车场记忆泊车功能，这个功能我们目前没有在特斯拉Model 3上面看到。

总结：