连续四年销量第一，吉利全靠“营销”，没有“技术”？

[车友头条-车友号-车域无疆 ]  要说“国产一哥”这个名号喊得最响亮的，那非吉利莫属，原因也很简单，就是卖得最多。它已经连续四年蝉联中国品牌乘用车销冠，而今年1-11月累计销量116.92万辆，暂居第一。

而对于这些成绩，很多网友都认为，这是因为吉利的营销水平高，懂得拿捏国人的消费心理。至于关键的核心技术，却少有人提及，即便有也几乎把功劳全算在沃尔沃身上。

“只会营销，没有技术”，这似乎已经成为不少人对吉利的印象流。那么事实究竟如何呢？今天疆哥就来扒一扒，吉利到底有哪些拿得出手的技术。

1、发动机

点评：自研机型优势不再，靠沃尔沃成主流

先说说发动机，1997年成立的吉利汽车，前期和多数国产品牌一样，选择采购，典型的就是丰田的8A动机。不过深知“拿来主义”走不远，吉利便搞起了自主研发。

比较代表性的2006年投产的JL4G18发动机，这是当时国内首款采用CVVT（连续可变气门正时）技术，并且还是全铝缸体的发动机。虽然是逆向研发的产物，但彼时的吉利，在国产阵营也够威风了，毕竟同期长安、长城等还在采购三菱发动机。

吉利JL4G18发动机

而在4G18这个基础，后来又衍生了4G15发动机。也就是目前搭载在吉利帝豪、远景、远景X3上的那台1.5L自吸发动机，最大马力114Ps，最大扭矩147N·m，数据和技术都不算起眼，但胜在稳定。

吉利帝豪

进入涡轮时代后，吉利又开始自研起增压发动机，包括4G系列的1.3T、1.4T和1.8T。

其中1.3T是吉利首款涡轮增压发动机，采用四缸结构，号称历时6年打造，完全拥有自主知识产权。或许是第一次涉及涡轮产品，该发动机口碑并不好，用了没几年吉利就将其停产。

吉利1.3T发动机

后来吉利用1.4T发动机代替了1.3T，其最大马力141Ps，最大扭矩235N·m，主要应用在10万以下的车型上，包括缤瑞、缤越、帝豪S等，目前质量还算比较可靠。