32万公里无衰减！这些神仙技术10来万的车就有了

[车友头条-车友号-玩车教授]  

然后，让我们来聊聊安全。

说到安全性，估计大家一定会首先想到沃尔沃；这家北欧汽车厂商在世界各地的安全测试中屡屡霸榜的战绩人尽皆知。但是大家又是否知道，其实奔驰也在安全方面有着相当厉害的成就？

实际上，除了在豪华车市场大杀四方之外，奔驰也对汽车安全装备作出了很多贡献。

就比如说我们经常谈到的溃缩吸能设计，是现代汽车被动安全的根基，能够在碰撞时通过材料变形溃缩吸收部分碰撞能量，减轻碰撞对乘员舱造成的冲击。

而这种安全设计最早被应用在量产汽车身上就是奔驰的SL级跑车。这款代号为W113的SL级跑车因其简约优雅的车身造型而被视为经典，而那个修长的车头比例在一定程度上就受到了溃缩吸能区设计的影响。

此外，如今被视为主动安全系统重要功能的主动刹车技术，也是奔驰在1996年首次向世人展示的新产品；这项配置很快被安装到旗舰豪华轿车S级以及豪华敞篷跑车SL级身上，最终在1998年实现了全车系装备。

如今，奔驰S级依然会在换代升级时带来一些崭新的主动/被动安全技术，就像最新的W223推出的后排安全气囊以及侧面预碰撞抬升功能，都在让这款顶级豪车的安全性变得越来越高。

最后让我们再聊一个如今非常普遍，但首次用到它的厂商却现况凄惨的技术：ACC自适应巡航。

ACC自适应巡航功能可谓是现代最重要的汽车辅助驾驶技术之一，它不仅能让车辆自动按照驾驶者设定的速度巡航，更能通过雷达监测前方车辆的距离实时调整跟车速度和距离，能够大幅减轻长途驾驶的压力。

而最早将ACC自适应巡航技术应用到量产车身上的，不是奔驰，也不是沃尔沃，竟然是来自日本的三菱！

三菱早在1992年就已经推出了一套巡航雷达测距系统，并且在同年应用到日本市场的Debonair系列轿车身上。这套初期系统只能针对跟车距离向驾驶者发出提示，并未实现控制车速的功能。