年轻家庭的第一台奇瑞？ 奇瑞瑞虎7 PLUS深度试驾

[车友头条-车友号-车友说车]  （图/文/摄 黎亚东）中国汽车消费者对于SUV车型的喜爱想必已经是家喻户晓的事情，而奇瑞瑞虎这个车系作为中国品牌在SUV市场里的鼻祖之一，从2004年首次在广州车展上正式亮相起，便开启了属于它的传奇。在经历超过13年的进化后，从初代产品的模仿、逆向开发，再到现在的自主设计、正向开发，自主研发发动机等等，奇瑞这一路走来的成长，最终体现在产品上才能真正得到大家的肯定。回归到奇瑞瑞虎目前的整个车系来说，瑞虎8和瑞虎8 PLUS一直以来显然是打头阵的，不过时间一长竞争力难免有些疲软，产品也必须不断的更新来刺激消费者的新鲜感。于是最近在瑞虎8鲲鹏版上市之后，奇瑞汽车再次带来了瑞虎系列车型的全新车型，瑞虎7 PLUS，并将鲲鹏强劲动力、型格活力造型、智能娱乐座舱作为三大核心卖点，意图为年轻人带来“有劲、有色、有声”的用车体验。那么新车究竟如何？下面咱们就来一探究竟！

外观与设计

瑞虎7PLUS在外观上基本延续了瑞虎7的设计风格和轮廓，前脸是变化比较明显的地方，首先中网要更加精致，被称作“天使之翼星辰”的菱形网格造型，配合点状镀铬饰条，呈现出一种扁平化的设计风格，显得年轻了很多。

整个格栅的边缘则采用了高亮黑装饰，搭配酷黑晶格矩阵式LED大灯，突出了它的运动氛围。另外LED灯带有动态转向，夜晚亮起时的效果很有个性。配合上最新的主打色——香草蓝，第一眼看过去更显“小清新”和与众不同。

位于保险杠两侧的竖向的日间行车灯非常符合年轻人所追求的时尚感，与此同时在前唇的下方还有一条红色的饰条，更显个性的同时也突出了一定的运动氛围。

实拍的顶配车型采用了双色五辐运动风格轮毂和225/55/R19的马牌UC6轮胎，整体视觉效果非常的年轻运动化，轮胎的抓地和静音表现也都相当不错。

车身侧面线条与瑞虎7相差不大，长宽高为4500mm/1842mm/1746mm，轴距则为2670mm。贯穿式腰线从车头一直延伸到尾部，突出的翼子板增加了整体的力量感，很符合年轻人的喜好。

来到车尾，瑞虎家族标志性的贯穿式尾灯辨识度非常高，奇瑞的车标也变为了“CHERY”字母，在设计感上提升不少，机能渐层式尾翼设计也更具年轻感。

总的来说瑞虎7 PLUS的外观少了些以往瑞虎车型的油腻感，多了些时尚、精致和运动。

内饰与科技

在内饰方面，瑞虎7 PLUS相比之前的瑞虎7来说变化明显，整体轮廓和造型采用了现下非常流行的贯通式设计，双12.3寸超大智慧联屏+8寸空调触控屏全面提升了内饰的科技感。

方向盘采用了三幅平底的年轻运动化设计，握感和质感都不错，多功能按键设置合理，按键没有松垮的感觉，自动驾驶和多媒体功能均通过两边的按键来实现。

瑞虎7 PLUS的车机搭载了雄狮4.0操作系统，这套系统的自然语音识别识别率很高且具备免唤醒功能，只需要最开始说声“小奇，你好”之后，就可以进行连续语音交互，体验非常流畅。此外当你呼唤时，屏幕上同时会有个萌萌的语音助理显示，随时听候你的命令。

瑞虎7 PLUS的中控屏支持多点触摸技术，中可与仪表盘、空调、座椅液晶触控屏信息联动。此外瑞虎7 PLUS还是业内首批搭载瑞萨R-CAR系列M3高性能6核处理器的车型，在操作便利度，反应速度和内容丰富程度上都非常优秀。

瑞虎7 PLUS例外的全系标配了同级别几乎没有的索尼音响系统，8扬声器高保真音响为车内带来了极好的视听体验。车机系统内还集成了唱吧APP，并支持专业K歌麦克风接入，带来的视听体验不输专业KTV，实际体验过后音乐效果十分不错。

空间与实用性

既然是PLUS车型， 那么在空间和舒适性方面的表现自然相比之前的瑞虎7有了不少进步，前排座椅的柔软度非常不错，主副驾驶均支持6向电动调节，包裹性同样也十分出色。此外主驾驶位还支持记忆功能。

后排座椅的乘坐感受基本与前排保持了一致，在人体工程学上做了细心的设计，并没有敷衍了事。体感上算软硬适中，承托力足够。此外后排座椅也支持4/6比例放倒，使得空间的利用更加灵活。

动力与燃油经济性

实拍的瑞虎7 PLUS在动力上依然延续了瑞虎7上的动力系统，1.6T配7速双离合变速箱的组合，最大功率为145kW，最大扭矩为290N·m，从数据上还算不错，处于第一梯队的水准。此外作为鲲鹏燃油动力第二款车型，瑞虎7 PLUS还将会搭载1.5TCI+48V轻混动力总成。

动态体验

当驾驶瑞虎7 PLUS时，这款车给我的第一印象就是开起来非常的轻快，奇瑞通过优秀的动力标定，使得这款车在低速的时候油门不但灵敏并且友好，在涡轮还没有介入的时候就能获得不错的加速，也不会牺牲掉加速的平顺性。随着油门的深入，动力积极的输出并不会让人感觉到一丝急躁，而是有条不紊的持续输出，能一直持续到120km/h。

而这台来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱就更让人惊喜了，起步时1挡离合器片的结合非常柔和，不仔细感受真的已经很接近AT变速箱了，此外在换挡的过程中平顺性也做得非常不错，整个变速箱逻辑都很合理，除了变速箱本身的优秀，奇瑞在标定这方面是下了大功夫了。当然奇瑞明显是选择了偏向于舒适性的标定，所以在激烈驾驶的时候换挡速度方面会有些跟不上。

底盘以及转向方面就没有发动机和变速箱做得这么优秀了，首先要肯定的是整个底盘的紧致感还是很好，山路行驶过弯时悬挂的支撑性也很足，但是对于一些小振动来说，这套悬架的初段还是有一些硬了，细碎振动过滤不彻底，会有一些运动型车的感觉，对于瑞虎7 PLUS来说在初段显然是可以更软一些的。后期车主可以通过更换更舒适的轮胎来缓解这个问题。

瑞虎7 PLUS的转向力度还是比较适中的，但是不够线性，也就是说轻微打一点和多打一点的回馈力度差别不是太大，所以呈现出来的是轻轻调整方向的时候这个回馈力度有些过于灵敏了，有一种和你较劲的感觉。当然这个问题通过时间是可以适应的，但是总体给人第一印象有些不够友好。

隔音方面是我又要重点表扬瑞虎7 PLUS的一个地方，跟奇瑞的工程师沟通后了解到，瑞虎7 PLUS在隔音方面是下了大功夫的，并且不是简单的一味对加隔音材料导致重量严重增加，而是通过一些车内几何空间设计以及更好的材质比如双层玻璃的搭配，来最终实现隔音降噪，这样既不会增加太多重量，并且在环保气味性方面也能得到保证。

总结：

一直以来，瑞虎7毫无疑问是奇瑞瑞虎系列中的拳头产品，面对大哥瑞虎8的疲软，瑞虎7一直承担着奇瑞在紧凑级SUV市场里的重任。此次奇瑞推出的在智能科技方面进一步升级的瑞虎7 PLUS，可以说是对瑞虎7市场地位的进一步加强和巩固，不仅更加符合潮流趋势，还增加了很多生活化的娱乐体验，更加贴近年轻人消费的心理。总的来说其硬核的产品实力，加上8.69-12.39万诚意十足的价格，相信接下来在市场上会有一个不错的表现！（文/车友号 车友说车）