年轻家庭的第一台奇瑞？ 奇瑞瑞虎7 PLUS深度试驾

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空间与实用性

既然是PLUS车型， 那么在空间和舒适性方面的表现自然相比之前的瑞虎7有了不少进步，前排座椅的柔软度非常不错，主副驾驶均支持6向电动调节，包裹性同样也十分出色。此外主驾驶位还支持记忆功能。

后排座椅的乘坐感受基本与前排保持了一致，在人体工程学上做了细心的设计，并没有敷衍了事。体感上算软硬适中，承托力足够。此外后排座椅也支持4/6比例放倒，使得空间的利用更加灵活。

动力与燃油经济性

实拍的瑞虎7 PLUS在动力上依然延续了瑞虎7上的动力系统，1.6T配7速双离合变速箱的组合，最大功率为145kW，最大扭矩为290N·m，从数据上还算不错，处于第一梯队的水准。此外作为鲲鹏燃油动力第二款车型，瑞虎7 PLUS还将会搭载1.5TCI+48V轻混动力总成。

动态体验

当驾驶瑞虎7 PLUS时，这款车给我的第一印象就是开起来非常的轻快，奇瑞通过优秀的动力标定，使得这款车在低速的时候油门不但灵敏并且友好，在涡轮还没有介入的时候就能获得不错的加速，也不会牺牲掉加速的平顺性。随着油门的深入，动力积极的输出并不会让人感觉到一丝急躁，而是有条不紊的持续输出，能一直持续到120km/h。

而这台来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱就更让人惊喜了，起步时1挡离合器片的结合非常柔和，不仔细感受真的已经很接近AT变速箱了，此外在换挡的过程中平顺性也做得非常不错，整个变速箱逻辑都很合理，除了变速箱本身的优秀，奇瑞在标定这方面是下了大功夫了。当然奇瑞明显是选择了偏向于舒适性的标定，所以在激烈驾驶的时候换挡速度方面会有些跟不上。

底盘以及转向方面就没有发动机和变速箱做得这么优秀了，首先要肯定的是整个底盘的紧致感还是很好，山路行驶过弯时悬挂的支撑性也很足，但是对于一些小振动来说，这套悬架的初段还是有一些硬了，细碎振动过滤不彻底，会有一些运动型车的感觉，对于瑞虎7 PLUS来说在初段显然是可以更软一些的。后期车主可以通过更换更舒适的轮胎来缓解这个问题。