星越L挑战途观L和奇骏，自主品牌也膨胀了？这几个方面要正视

[车友头条-车友号-三个司机]  

但是作为三台车中唯一一款使用CVT变速箱的车型，新奇骏却为这辆车配备了换挡，同时也是三台车中唯一配备换挡拨片的车型，说实话这波操作属实是有点没看懂，或许这是奇骏对于运动性最后的倔强了吧。

星越L的这套2.0T + 8AT的动力总成有着最大218匹马力，此次试驾的是匹配8AT变速箱的四驱版车型，而两驱版车型则是搭载的7DCT变速箱，相较于途观L油门踏板的反应相对较为柔顺的感觉，星越L的油门则是略显敏感。

虽然星越L和途观L的发动机动力基本相同，但是实际驾驶起来的感受，却是星越L的动力体验更强一些，而这也正是两者对于发动机动力输出以及油门踏板的调校逻辑上的不同。

而当在动态驾驶中深踩下油门过后，星瑞L和途观L则会呈现出两种完全不同的感觉，星瑞L的这套8AT变速箱在稍作迟疑降档后，所有动力瞬间爆发出来，对于第一次驾驶的星瑞L的人来说，这样突兀的加速感还是有些小惊讶的。而途观L在急加速时的动力则是输出则是较为线性，同时降档速度也要略快于星越L。

但是在辅助驾驶层面的表现，星越L则是远胜过途观L以及奇骏的。单就硬件上来说，星越L就有24个传感器原件，而这其中还拥有超远距离毫米波雷达，相较于大部分普通毫米波雷达150米的探测距离，超远距离毫米波雷达的探测距离达到了180米，这样一来对于前方的路况就能够先一步识别并做出反应，在保证了安全性的同时，也变相提提升了辅助驾驶时的舒适性。

并且在开启辅助驾驶后，只要星越L的探测距离内存在车辆，它就会在其HUD抬头显示界面中，将被跟随车辆用一条红线标记出来，以此来告知驾驶员当前正在处于跟随行驶的状态下。

说的简单一点吧，在此次试驾的八十公里的高速路段，除了进出收费站或是需要超越慢车的两种情况下，90%的高速路段我都在使用星越L的这套辅助驾驶系统，这也就能足以说明它有多好用了。

总结：