星越L挑战途观L和奇骏，自主品牌也膨胀了？这几个方面要正视

[车友头条-车友号-三个司机]  无论是发动机的动力响应，还是变速箱的升降档逻辑，这两位配合了多年的部件，就像是两个老朋友一般，你知道我的加速力度，会为我匹配一个合适的档位，而我明白你的动力需求，了解何时升档/降档。

对于奇骏而言，从曾经的2.0/2.5四缸发动机，一下子换为了全系1.5T三缸发动机，曾经的英朗、迈锐宝、福克斯换了三缸机后的销量大跳水的前车之鉴，对于现在的消费者来说，他们并不会在意你的三缸发动机调校是否成熟，匹配是否到位，“闻三色变”已经是市场的政治正确了。

而就在这种大环境下，日产还义无反顾地为奇骏全系换上了1.5T三缸发动机，这波操作确实是YYDS（有一点骚）。而一整天的试驾下来，我愿意为这台发动机的表现打出70分的评价。客观评价来说，这台三缸发动机确实抖，但是也仅限于冷车启动的时候，当油温水温上来了之后，抖动感就会逐渐消失，并最终随着怠速的稳定，发动机的抖动也会趋于平静。

而在日常市区的驾驶过程中，这台发动机的抖动以及噪音表现都还在可以接受的范围内。但这也仅仅是在新车状态下，这台发动机有着如此的表现，而至于三五年后这台发动机能不能依旧保持现在的水准，现在还是个未知数。

在市区内的驾驶中，这台发动机的表现还是较为不错的，如果不是刻意地高速你这是一台三缸的话，我认为即便是个老司机，或许也不会有所察觉，甚至是在发动机启停系统介入后，等红灯后发动机点火瞬间的抖动，都相比较途观L小得很多。

而在高速动态驾驶时，我原本是在90Km/h以1400转巡航，但切换到了Ds档，也就是运动档时，发动机转速被稳定在了3000转左右，而此时从发动机舱内传出的噪音就变得有些明显了。

当此时踩下油门，这台三缸1.5T发动机确实表现出了204匹马力该有的表现，配合上这台CVT变速箱，动态加速的能力确实要强于上一代奇骏，伴随着转速提升，随之而来的便是噪声的不断加大，但也仅限于噪声而已，并没有感受到此前担心的震动，可能这也算是一种变相安慰吧。