不是你选中了赤兔 而是它选中了你

[车友头条-车友号-五号车论]  

实际体验上，赤兔的悬架调校与它的外观一样偏重运动感营造。试驾中有一段“铁山坪森林公园”的简单山路体验，赤兔在不同弯中的车身姿态控制都算不错，能感受到悬架积极地抑制侧倾，来自后部的侧向支撑也让车尾跟随性表现很好。

这点也同样体现在快速路上快速变线时，车身与底盘的整体感很强，且变线完成后方向盘的反向修正角度较小，车身也几乎没有多余的摆动。

操控：懂你掌心的温度

不过也别对它抱有太多操控方面的期待。赤兔的方向盘转向比例偏小，想作出某个角度的转向，方向盘转动角度往往要比预期大一点，且方向盘中位的虚量也稍大。但对于这一级别车型来说，倒也算不上缺点，这样的设定在高速巡航时不用时刻调整方向，驾驶轻松很多。

而且赤兔的转向手感算是比较讨我喜欢的风格，转向手感不算太轻，但回正力矩随角度增益线性，且没有黏连感。虽然转向动作偏慢，但能明朗感受到方向盘在过了虚位后的转动被如实传递到了前轮上，且车头也能及时地作出反应。

底盘：小学生做高考题，除了瞎蒙还能咋滴？

而赤兔的底盘在滤震方面却让我觉得或许还有待优化。在往返“铁山坪森林公园”的一段“沪渝高速”上，车速90-100km/h，行驶中车内观察路面状况，倒也看不出明显的坑洼不平，但反应在后排乘客体感上的颠簸却是连续且比较明显的震动。

不过像这样连续的不规则细碎颠簸，对底盘滤震要求确实比较高。毕竟对于赤兔这样价位级别的车型来说也不能太过苛求，避震器不能及时处理好如此大量又复杂的路面信息，也在所难免。

哈弗赤兔：“I WANT U，去准备好定金...”

就产品定位而言，哈弗赤兔在满足了一般消费者对这一级别车型合理需求的同时，以突破的设计风格和突出的动力表现，更精准的筛选出了它的目标群体。这也正是初恋与赤兔最本质的不同，初恋会去迎合更多消费者，而赤兔是在选择和塑造属于它自己的用户画像。