有颜、有料、有智慧！试驾不一样BEIJING -X7

[车友头条-车友号-汽车年轮]  超酷外观、超大空间、大尺寸中控屏、全液晶仪表、多色氛围灯、L2级自动驾驶、ACC自适应巡航……最重要的还有，“性价比高”。

这是年轻人最青睐的汽车元素！

而作为北汽自主的又一力作，BEIJING-X7在10-15万元价自主品牌紧凑型SUV里面，可谓“颜值与智能并重”。近日，《汽车年轮》试驾了BEIJING品牌的旗舰车型BEIJING-X7 2020款1.5TD DCT致领版，官方指导售价为14.69万元，在终端市场13.3万元可提车。

笔者走访BEIJING经销商了解到，“高颜值”是这个款车吸引消费者购买的原动力，那么，我们也从这款车的外观说起。

首先说，刚开始看到这款车时，对其外表最大的感受就是“Perfect”。就BEIJING-X7的外观及车内设计而言，和此前BEIJING家族任何一款车型都不同,这款新车也代表着BEIJING汽车未来的设计走向,采用BEIJING汽车家族化“大都致美”的设计理念,但同时又融入了全新的品牌DNA，实车看起来比图片上显得更有高级感。

细节之处，BEIJING-X7的前后灯组均采用了LED光源，其中尾灯采用了连贯式设计，点亮效果非常醒目。

四个车门把手采用了隐藏式设计，在驾驶者携带车钥匙接近时，车门把手会自动升起，迎接驾驶者的到来，而这样的设计目前在造车新势力上已经成为标配。

隐藏在外后视镜下方的摄像头无意间透露了BEIJING-X7具备360°全景影像的功能，不过在此基础上，BEIJING-X7还在右侧外视镜上额外增加了一颗盲区辅助摄像头，能够在驾驶时为驾驶者提供更加全面充足的视线信息。

在车身尺寸方面，BEIJING-X7虽定位紧凑型SUV，但2800mm的超长轴距已经达到了广汽传祺GS8这样的7座中型SUV标准，车内乘坐＆储物空间在对比同级别其它竞争对手时获得了不小的优势。

BEIJING-X7的天窗长度为1320mm,宽度为850mm,这种天窗尺寸绝对称得上同级别车型中的标杆, 且拥有同级别最大的透光面积,，在夜晚时打开天窗仰望星空旅行不失为一种享受。

为了空间得到更好的利用,BEIJING-X7采用了纯平地台和后排座椅180°纯平放倒的设计。这样首先是后排中间乘客的脚部会更舒适,其次是后排座椅纯平放倒后,与后备厢构成一个超大纯平空间,这时后备厢空间超过了1000L,不仅可装载更多的行李,甚至可以铺上一张充气床垫,在车内睡上一觉。

韩泰235/55R19轮胎搭配立体感十足的轮圈几乎填满了整个轮拱，从侧面看档次感十足，可见BEIJING-X7对视觉质感的追求。

回到车内，最引人注目的还要属嵌入其中的三块屏幕，其中全液晶仪表与中控触屏均达到了12.3英寸，很有科技感，以连贯一体的形式展现给驾驶者与乘客，中控台下方的第三块触控屏则集成了空调、座椅、驾驶辅助类调节功能，不论操作效率还是屏幕素质都非常出色。

再来看看这三块大屏，看得出来，12.3英寸中控屏幕和仪表屏幕是连体的，但是不妨碍功能的随意切换和部分语音控制以及车联网功能。

尤其是中控台10色可调,还有3种律动模式的氛围灯,加上带加热功能的多功能D型真皮方向盘，上下两段是真皮平面，左右两段针孔式包覆面，根据驾驶习惯，双手虎口部位还有突起感，功能区按键其实是触摸功能的，并不是常规的按键或者拨动，颇为意外。

BEIJING-X7配备的是电子档杆，在10万+的价格区间里，这样的配置很少且非常实用。

安全方面,BEIJING-X7主被动安全可以说是武装到牙齿。被动安全方面,采用的是高强度牢笼式车身结构,可以有效保障车内乘客的安全性,可提供预紧式安全带和6个安全气囊,全面保障出行安全。不仅如此,BEIJING-X7的安全性也是经过了C-NCAP五星安全认证的。在众多驾驶辅助功能的加持下,驾驶BEIJING-X7也变得更为轻松。

在驾驶过程中，由于BEIJING-X7配有L2级自动驾驶系统，拥有ACC自适应巡航、车道偏离系统，AR全息实景导航系统，APA一键全场景自动泊车系统和360°随动3D全景影像系统。而360°随动3D全景影像系统，支持360°车外视野全覆盖，用户可在中控屏上一目了然，确保视线盲区中，也可安全驾驶；这一系列的配置都是为了让每一位用户安心，轻松的享受到安全的驾驶乐趣。

但需要说明的是，驾驶员不能完全依赖这套系统，双手离开方向盘15秒后系统会报警提示驾驶员接管，如果长时间不予理睬，系统会退出车道保持功能。

试驾的BEIJING-X7搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率138kW，最大扭矩275N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。初段加速发动机有一定爆发力，变速箱反应也能跟上节奏，没有明显的顿挫感，动力衔接比较顺畅。当车速到达80km/h后，动力性会有所下降，但是当切换到运动模式时，这种迹象会有所好转，发动机的响应速度变快，变速箱换挡时机也会拉长。

车辆底盘的支撑和滤振很到位，整体调校得四平八稳更注重舒适性。方向盘具有不错的阻尼感，但同时也有一定虚位存在，只要驾驶时不频繁抖动方向盘，一般情况下是察觉不到的。如果能有线性的转向手感，相信驾驶品质会更上一层楼。

试驾过程中，BEIJING-X7给我印象最深刻的就是NVH的表现，全车采用了29处吸音材料及26处空腔隔断。通过实际测试，怠速噪音在38dB左右，几乎无法判断车辆是处于启动状态还是熄火状态。而在120km/h的高速情况下，车内噪音只有61.3dB，正常语音对话完全不会受到影响，这种成绩着实令人惊讶。

通过对BEIJING-X7的试驾不难看出，在自主品牌SUV竞相角逐之际，想要从市场中脱颖而出，势必要展现出足够的实力。

《汽车年轮》认为，从综合实力来看，BEIJING-X7已经有资格和同级热门车型抢蛋糕了，而这也让消费者感受到了其真正的产品价值，尤其是在空间和科技方面，都比同级竞品优秀很多。相信在未来，BEIJING-X7会以四大纯粹维度，受到更多用户的青睐。（文/车友号 汽车年轮）