预计亏损13亿，海马命悬一线

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显然，从海马过去两年做出的成绩来看，即便是景柱上马，也无法挽回海马汽车下行的命运，渐行渐远于车市，背后的无奈，恐怕只有曾经执掌海马的高层知道。

1月29日，ST海马发布业绩预告，2020年度归属上市公司股东的净利润为-9亿至-13.5亿，同比亏损额放大-1684.51%至-1156.34%。

海马给出的解释是：

公司受到疫情影响比较严重，加之公司目前产品处于调整攻坚阶段，营销模式创新成功尚未有体现，导致经营业绩亏损明显。

官方话术只是为了圆一圆业绩亏损明显的尴尬。

事实上，郑州作为直通九省通衢之地，是最早复工复产的省会之一， 将受到下滑明显这个锅甩给疫情，我想第一个郑州是不会接的。

中汽协销量数据显示，2020年年度中国乘用车市场销量下滑幅度并没有想象中的大，虽然疫情按下了第一季度的暂停键，但行业整体下半年复苏明显。

汽车产量下滑幅度只有2.0%，乘用车产量下滑幅度也收窄至6.5%。

而海马汽车发布的2020年总销量，只有可怜巴巴的17773台，同比下滑幅度高达39.66%，以严重拖后腿的成绩单成为二线边缘企业。

在过去一年，海马在生产以及研发上几乎没有了核心动力，只是在能够做的营销上，有一些微弱的发声。

海马称之为营销模式创新。

譬如说，在海马经销商四散而去的当下，海马选择了让自己面子上过得去的“直营模式”，通过线上下单的方式让用户选择。

但与特斯拉完全不同的是，海马作为一家品牌震慑力不够强势，并且被不少业内人士认为是夕阳品牌的企业，运营上的缺陷非常明显。

譬如说，线下销售店不仅简陋，而且网点铺设不够健全，同时体验车铺设数量不多，再譬如说相关服务略有消极。

对于10万以内乘用车来说，为用户化解关键的买车焦虑是服务关键，与那些一线自主品牌直接试车、订车，当天提车完全不同的是，海马这种模式对于用户来说，更有反其道而行之之意。