冬季驾驶才知道，UNI-T和C-HR究竟谁才是同级驾控王？

[车友头条-车友号-车市红点]  寒冬已至，接近岁尾，对于冬季购车来说，很多小伙伴都想赶着追最后一波福利下单！

其实在15万级别SUV当中，已经进入传统“挑剔区”。消费者需要在合资品牌和中国品牌之间做出选择。而这个消费区间的SUV已经从突破市场基本需求，逐步朝着消费升级的趋势转型。

比较有代表性的车型，包括丰田C-HR，长安UNI-T，它们都是以潮流设计和产品性能为亮点，全面满足年轻消费者喜好的。而在10-15万的购车预算里选SUV，作为热门车型的长安UNI-T与丰田C-HR，都是大家绕不开的话题。

寒冷的冬季，带来视觉的愉悦感受

如今，颜值已经成为一款车打动消费者的先决条件。作为一款运动化的SUV，颜值是长安UNI-T的优势。极具视觉冲击力的中网配合1870mm的车身宽度，整车视觉重心很低趴，营造出性能车的气场。

在设计方面，长安UNI-T拥有比丰田C-HR更大胆的创意，包括C柱顶端的V型扰流板设计，充斥着未来感，行驶在街头给人一种把概念车开到街头的错觉。

对比丰田C-HR可以看出，长安UNI-T在设计方面并不输于合资品牌。凭借出圈的设计，长安UNI-T能在寒冷的冬季为消费者带来视觉上的愉悦感，干练紧绷的侧面就像一个矫健的运动员。

从两者的设计看，我认为长安UNI-T更加富有创新精神；C-HR对于保守的丰田来说已经算突破，但遇到长安UNI-T，只能说创新的力度不如后者。

在轴距方面，长安UNI-T拥有2710mm的轴距，确保了后排的乘坐空间；车身宽度达到了1870mm。相比之下，丰田C-HR的车身宽度和轴距都处于同级平均水平。

作为运动化的SUV，宽体的设计不但能带来冲击感，更会增加车身横向的乘坐舒适性，尤其是后排坐3位乘客的时候，长安UNI-T的舒适性优势就会体现的更加明显。

快：蓝鲸动力加持，“劲”显高价值

动力方面，我认为是长安UNI-T彰显内在价值的部分。就像选一部手机，CPU的性能决定了整体的性能。

长安UNI-T搭载的蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，在整个1.5T阵营当中，扭矩表现是最为突出的，在1250转即可达到300N·m的峰值输出。

这对于冬季驾驶，遇到一些崎岖或者冰雪路面，良好的低扭和超低的启动转速，能让动力更加线性的输出，给车辆带来源源不断的扭矩。

在传统印象当中，自然吸气+CVT就是典型的代步车动力配置，作为拥有运动设计的丰田C-HR依然搭载这组动力配置，对于驾驶乐趣没有过多要求的人来说，日常使用虽然没问题，但仍要对起步相对无力作出适当妥协。

反观UNI-T，不仅在实现了0-60km/h更快起步的体验，还能享受动力带来的乐趣，丰田的这套组合显然没有长安UNI-T来得酣畅。

在平顺性方面，由于长安UNI-T蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机采用高响应低惯量涡轮，与C-HR搭载的2.0L自然吸气发动机相比，不仅扭矩爆发转速低，其动力输出也十分线性。

2.0L自然吸气发动机转速需要到2000-3000才能输出最大扭矩的80%左右。所以如果考虑平顺性还想获得驾驶乐趣，长安UNI-T显然更具优势。

另外，长安UNI-T采用的是一具DCT变速器，拥有结构紧凑换挡平顺迅速的优势，高传动效率配合1.5T蓝鲸发动机，不论是加速性能、燃油经济性都可圈可点。

丰田C-HR搭载的CVT变速器，又加入了起步齿轮结构，相比传统CVT更加复杂，所以在可靠性和后期保养方面，我认为选择长安UNI-T更加省心。

准：高效传动精准灵动

在驾驶质感方面，长安UNI-T拥有更加精细的调校，还采用国际标准的零配件体系确保品质。对于很多开车经验较少的年轻消费者来说，在冬季湿滑和寒冷路面驾驶，行车时更容易疏忽大意，所以细腻的操控和驾驶尤为重要。

行驶在这种路况，对转向和轮胎的考验更大，需要更精准柔和的操作才能确保安全，长安UNI-T采用14.8:1小转向比调校，以及EPS运动精细化调校电子助力转向，带来更加细腻线性的转向手感。这项优势不仅提供了驾驶乐趣，还能获得更好的行驶操控感，实现了大家口中常说的指哪打哪。

丰田C-HR开起来是典型的日系车风格，转向匹配追求轻盈好开，日常驾驶很好上手不挑人，但缺点就是长期驾驶这种转向，会感觉比较无聊，缺乏驾驶乐趣和行驶质感。

所以驾驶长安UNI-T，你能通过精准的小转向比，获得更快乐的驾驶感受。优秀的转向表现不仅能提高冬季驾驶的安全性，还能增加行车质感，实现人车合一驾驶随心的乐趣。

稳：底盘调校追求驾驶乐趣

当然，除了动力强劲和操控精准外，行车的稳定性也会影响驾驶体验。长安UNI-T的底盘具有“竞速调校”优势，不论是在直路还是弯道，都能保持稳健的行车姿态。

而底盘采用的四轮独立悬挂结构、多段阻尼调校减振器、高性能马牌MC6轮胎，更让这款车型不论是日常驾驶，还是偶尔的山路驾车，都能获得不俗的行车稳定性。

再来看C-HR，丰田虽然强调底盘采用TNGA架构，但在调校方面并没有突出的产品风格定位，以兼顾日常驾驶的底盘需求为主，相比长安UNI-T对于运动化的考量有所欠缺。

在调校风格方面，长安UNI-T兼顾了舒适性和运动性。尤其是采用多段式阻尼可调减振器，相比丰田C-HR所采用的普通减振器，能够更大程度降低路面的振动和冲击，为驾驶者保留清晰的路感。

红点评车

通过对比可以看出，长安UNI-T和丰田C-HR都想迎合年轻消费者的诉求，但代表了完全不同的产品开发思路。 C-HR依靠合资的品牌优势，更注重成本精益化，所以设计上不遗余力，而在动力、调校方面则有所控制。 长安UNI-T作为中国品牌SUV阵营当中新一代领跑者，不仅拥有潮流的设计，在操控、动力等领域也拥有很强的产品力展现。对于想要获得更多驾驶乐趣的年轻消费者而言，长安UNI-T显然有更强的优势。 长安UNI-T的意义在于，打破了消费者对于10-15万买合资SUV的定论，通过产品优势成功打入合资SUV的“挑剔区”，相信UNI-T有望真正走出一条中国品牌高端化的成功之路。（文/车友号 车市红点）