不卖低配车！价值升级的领克01就是这么自信

[车友头条-车友号-DearAuto]  

12月1日，新款领克01正式上市。纯燃油版车型售价为17.98-20.18万，PHEV版为22.27万。

发布会刚结束，在场的媒体同行纷纷议论起来，不少人认为，这车的定价过高了。

“起售价比老款贵了差不多3万元呢！领克可真大胆啊。”一位相熟的同行向我说道。

光从售价来看，新款领克01确实变贵了。此前在售的2019款车型，起售价仅为15.08万，而新款车型则要17.98万起售。在当今车市，改款车型起售价比老款大幅提升的现象，确实十分罕见。

除了领克01之外，其余新上市的改款车型都基本维持老款的售价（上表均为纯燃油版车型售价）。

但当你从综合产品价值的角度来看，领克01并没有变贵，而是变得更值了。领克的“大胆”，不在于售价的提升，而在于产品定位的主动上探。

推出年度改款车型，是车企保持车型新鲜度的惯用举措，但可惜，大多数的改款车型都未能从根本上提升原有产品力，要么在外观上作一些小修改，要么增加一两个不痛不痒的配置。这样的改款，确实难以提起消费者的兴致。

但新款领克01不同，虽然只是“改款”，但它对产品力提升的幅度，丝毫不亚于“换代”。

这首先体现在动力系统的升级上。以往领克01纯燃油版只有一种动力版本，最大功率为140kW、最大扭矩为300Nm。在Drive-E系列2.0T发动机中，这样的调校属于低功率的T4版本。

到了新款车型，虽然同样搭载Drive-E系列2.0T发动机，但提供了两种动力版本可选，分别是160kW、325Nm的T4 EVO版，以及187kW、350Nm的T5版，两个版本均搭配爱信8AT变速箱。T4 EVO版可以看作是新款领克01的入门车型，但即便是“入门”，已经比老款车型（2019款）提升了20kW以及25Nm，而T5版的动力涨幅更是达到47kW、50Nm！

动力总成的升级，是提升产品价值的最直接方式。

从下表可以看出，与同级别合资SUV相比，新款领克01（T5版）的动力优势十分明显，即便与奥迪Q3（高功率版）这样的豪华品牌车型相比，在最大功率上也领先不少。

新车的改进当然不仅限于动力，在内饰方面，它采用了领克最新的2.0内饰设计，中控屏幕的尺寸由原来的10.2英寸升级为12.7英寸，车机系统采用高通骁龙820A处理器，在界面设计、功能丰富程度、触控流畅度等方面，都较老款有明显提升。

领克01这次改款，将一些原来只出现在中高配上的配置普及化了。从入门车型开始，就配有全景天窗、LED光源大灯、19英寸轮圈，这在老款的入门车型上是不可能出现的。燕飞利仕音响、多色车内氛围灯、360度影像系统都是全系标配，更有惊喜的是，所有版本都配有能达到L2级别的驾驶辅助系统。

准确来说，领克01不存在“变贵了”一说，它只是把低配车型给砍掉，对原来价格区间为17.58-19.88万的三款“pro”系列车型进行全面强化：提升了动力，改进了设计，升级了车内配置，增加了四驱版车型的比重。

在这一系列改进之下，它的纯燃油版车型售价定格在17.98-20.18万。很明显，它变得更值了！

领克01改款前后售价对比。砍掉低配版，强化中高配版，是此次改款的重点。

改款之后，领克01的售价区间已完全进入了主流合资A级SUV的范畴内，起售价更是超越了大部分同级合资对手。领克这次确实很大胆，究竟它们的底气从何？

从产品重要性的角度来看，领克01是品牌的首款车型，肩负着树立品牌形象的重任，同时，它又是产品阵营中唯一一款标准尺寸A级SUV（05是A级跨界SUV，06是A0级SUV），面对着竞争最为激烈的细分市场。

往上要追赶CR-V、RAV4等合资标杆，往下要对抗CS75、H6等强势本土车型，领克01的所面对的压力，比任何一款A级SUV都要大。

目前市场上的不确定因素还很多，对于核心车型的改款，大多数车企都会采用一种较为保守的策略：在价格不变的前提下适度增加配置，或是推出低排量车型，进一步拉低入门售价。主要目的，都是尽可能地抢占市场份额——哪怕牺牲产品力。

但领克01却选择了往上走的策略，强化产品实力，提升车型定位。他们这样做，并非抱着“试试看”的心态，而是对用户和市场有着准确判断。

领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，领克01的用户大都集中在国内一二线城市，增换购用户达到45%，其中65%是来自于主流的合资品牌。这些用户大多选择了领克01的中高配车型，“Pro”版本及以上配置车型占了总销量的80%，整个车系加权平均售价已超过17万。

“现在是消费升级时代，最重要的是价值升级，而不是价格越来越低。好的产品最能体现出价值，消费者对此是不吝啬的。”林杰如是说。

是的，相比于价格，用户更看重价值。砍掉低配车型，提高动力输出，全面升级配置，做到入门即高配，这都是提升产品价值的举措。

因此，将新款车型起售价定在17万以上，不是冒险，而是对产品定位的一种重新认识。

领克01上市至今已有三年时间，过去的路并非一帆风顺。比如在其上市后的一年，就遇到了市场的下滑期，在今年年初，又遭遇到疫情的影响。两次来自市场大环境的打击，都没有将领克01打垮，反而让它变得越来越强大。

从销量曲线图可以看出，领克01受大环境影响后能迅速恢复增长活力，具备强大的生命力。

虽然领克01的月均销量以及累计总量都不如它所对标的主流合资产品，但它的市场表现却具有非常高的含金量。

在领克的营销理念中，有一个关键词叫“精准定价”，也即坚持以产品的真正价值来决定售价，而不是靠大幅降价来确保销量。以笔者所在的广州市场为例，领克01的终端让利幅度一直控制在5-6千元，相比之下，让利幅度达到1万元以上的合资A级SUV比比皆是。

终端价格坚挺，中高配车型销量占比高，说明了用户对领克01产品价值的认可，而保值率数据，则更能反映来自市场的肯定。

在中国汽车流通协会发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》中，领克品牌的三年保值率达到64.8%，不但在所有中国品牌中排第一，而且还比不少合资品牌要高。保值率不光能看出一款车的品质是否好、用户认可度是否高，更能体现出整个品牌的综合实力。

领克是目前保值率最高的中国品牌。

作为领克的首款车型，领克01见证了品牌发展的所有高光时刻。

在不到四年的时间里，领克已发展出5个车型系列，其中不乏中国品牌首款性能车领克03+、领克05轿跑SUV等让人颇感惊喜的车型。在10月份，领克汽车月销量突破两万辆，同比劲增55.78%，实现了连续7个月双位数增长。截至11月底，领克累计用户已经达到了40万。

何谓“高端”？领克有属于自己的理解。

从品牌诞生开始，领克一直强调自己是“高端品牌”。也许有的人对“高端”的定义还不太理解，但随着品牌发展速度越来越快，产品和技术的优势越来越突出，“高端”的含义也变得越来越清晰了。

正如林杰所说，“造一个高端品牌肯定不是一蹴而就。我们从不打价格战，不割韭菜，我们要打品牌战、服务战跟价值战，走出一条领克自己要走的路。” 走好这条路，就是领克对高端的最好诠释。

文 | 超人（文/车友号 DearAuto）