家用SUV选哪款？威兰达与途岳全面大横评

[车友头条-车友号-知行动力]  当一个男人有了家庭之后，自然而然的会变老实，变务实。从少年时的无所顾忌，热爱速度、追求刺激，到现在买车时的瞻前顾后，空间大否、颜值尚否、配置优否、动力强否......自然而然，也会听取老一辈的建议，买一台丰田威兰达，对家人好，自己也省心。

但作为80、90年轻辈，骨子里都有一份桀骜的劲，“我不信找不到比丰田更完美的家用车了”。于是翻遍各大汽车网站，从茫茫大众脸之中挑选了大众途岳。

丰田威兰达与大众途岳，一个是前辈、市场公认的家用SUV首选，一个是少年气最后一丝遗存。是真香定律再次验证，还是执着的胜利，对比，是最好的验证方式。

TNGA对决MQB

数不清这是第几次TNGA架构和MQB平台之间的对决了。作为全球最大的两家汽车企业各自当家的架构平台，在TNGA架构与MQB平台上诞生了非常多受市场欢迎的产品。MQB平台因为推出的时间更久，因此市场积累更深厚，但自从TNGA架构诞生以来，不论在口碑还是声望方面都稳胜一筹。

其实仔细分析的话，TNGA架构与MQB平台是有相当大的差异。在MQB平台推出的年代，与当今汽车发展的趋势有不小的差别，其中面对电气化、数字化这些时代发展提出的新要求，是MQB平台与时代略微脱轨的地方。固然MQB平台衍生了从入门级到中高级的一系列优秀车型，但对于新能源型车的生产就显得无能为力。

▲（大众MQB平台）

TNGA架构最大的优势在于兼容性、通用性，在这个架构内，能完美兼容燃油车、混动车以及纯电动车的车身结构，这样一来产品线就能得到极大的丰富。并且还能实现不同级别车型之间零件通用性，对于用户来说意味着以更低的成本，能买到更好的东西。

▲（丰田TNGA架构）

正是平台架构的巨大差异，当威兰达已经搭载丰田第四代THS双擎混动系统的时候，途岳依然只有老一套的1.4T动力系统前来迎战。既然是场强者的对决，那么就拿出各自的最强杀手锏，以2020款威兰达2.5L双擎豪华四驱版对阵2020款途岳330TSI四驱旗舰版。

动力？好开？省油？全都要

不同于过去对车的最大要求是皮实耐用，现代年轻消费者往往需要车辆赋予更多的驾驶乐趣。而谈及驾驶乐趣，基础的动力系统表现就相当重要了。

我们试驾的丰田威兰达搭载的是一台由2.5L Dynamic Force+新一代E-CVT变速箱所组成的丰田第四代THS双擎混动系统。其中纯油驱动时发动机可输出178匹最大马力，纯电驱动时电机能输出174匹最大马力，系统综合马力222匹，最大扭矩输出323牛米。不论是低速行驶时的低能耗输出，还是高速行驶的强动力表现，都完美涵盖。

▲（广汽丰田威兰达）

大众途岳顶配版使用的330TSI动力总成由一台低功率调校的2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱组成，这套动力系统能够输出186匹最大马力以及320牛米的峰值扭矩。作为大众当家的动力总成，这套系统的表现已经在多年来的市场表现得到检验，能胜任多场景的用车需求。

▲（上汽大众途岳）

从账面参数来看，这两台车的性能表现是在一个级别数的，但实际体验却表现出很明显的差异。

首先是动力结构的不同，威兰达在不同工况下是有不同的动力输出方式，例如市区通勤时，车辆大多由电机驱动，一方面电机的响应更加及时在市区行驶时能带来相当线性的加速表现，应对走走停停的路段是相当舒服的。

另一方面纯电驱动时的能耗表现，是燃油发动机无法比拟的。当到了中、高速行驶时，车辆电脑会自动根据工况来切换纯油、混合等工作状态。工作模式听起来是很复杂，但是把这一切都交由电脑来处理之后，我们只需要如过去般控制好油门的响应就足够了。

途岳所使用的第三代EA888发动机同样是很出名的，它最好的表现就在于有澎湃的动力输出，尤其是转速过了2500转之后的输出，能给驾驶者带来清晰的推背感。而急加速的过程中，变速箱甚至能够连降3挡来响应驾驶者的驾驶意图，给人感觉是非常有沟通感与驾驶乐趣的。

看起来调校特性完全不同的两者，谁的体验感更好呢？就笔者而言，虽然途岳动力系统的爆发力稍强，但要是在副驾、后排都安排家人之后，显然没人会喜欢这种猝不及防的“撞击感”，这时，威兰达的优势就非常明显了。

不论在什么时候威兰达都不存在双离合变速箱的顿挫感，但在高速行驶时，电机同样能提供加速所需的额外扭矩。虽然没有强烈的感官刺激，但是它完全做到了途岳的系列性能表现，同时它对家人们也更加亲和。至于个人享受，放到合适地方再做比较。

▲（丰田第四代THS双擎混动系统）

对于家用车来说，在动力表现之外还有一大重要标准是所有人买车必问的，那就是油耗如何？

而油耗表现，正是丰田多年来擅长之处。虽然途岳的2.0T发动机融合了混合喷射、集成排气等等技术，但是再看看威兰达，这些也就不值一提了。丰田第四代THS双擎混动系统不仅有热效率极高的发动机、同时减轻了PCU的重量、缩小了部件的体积，E-CVT的传动效率提升到97%。

就节能减排方面应用的技术而言，大众与丰田显然有不小的差距，反馈到两车的实际油耗表现更加明显。途岳330TSI四驱旗舰版的油耗为7L/100km，而威兰达2.5L双擎豪华四驱的油耗则是5L/100km，再看燃油标准，途岳需要#95，威兰达#92即可。难怪长辈们会更推荐威兰达了。

SUV能玩出什么花样？

一般来说SUV车型的玩乐更偏非铺装场景，但现在的SUV在各方面都做得太均衡了，所以有许多人周末会开着车去跑山劈弯。

TNGA架构下的威兰达重心表现是比途岳这类传统SUV更低的，加上位于车尾的电机、电池组帮助平衡重量分配，因此驾驶的时候能感受到威兰达进入弯心的极限速度更高。转向时底盘总是牢牢贴着地面，让驾驶者能把更多的精力放在道路上。

而电机介入的优势在山道之中就表现得更加明显了。不同于驾驶途岳入弯时要降挡刻意保持转速与涡轮介入，威兰达的电机响应是随踩随到的，因此在通过弯心后的提速来说，威兰达的响应是更积极的。对于大部分用户来说，威兰达这般不需要任何门槛即可掌握的驾驶技巧，是更能发挥出极限的。

除了底盘调校，这两台车都搭载了四驱系统，其中途岳使用的是多片离合器组成的全时四驱，而威兰是由前后轴三台电机组成的E-FOUR电子四驱系统。与途岳最大的差异点在于，威兰达的后轴是由电机独立控制的。

虽然途岳能够实现100:0或50:50的四驱分配。但是因为结构的原因，途岳在越野之中遇到打滑时无法将足够多的动力分配到有附着力的车轮端，因此过泥坑、沙坡等等路段时就存在较大的不确定性，一旦打滑，四驱系统就很容易过热停止工作，此时谈越野基本就无以为继了。

威兰达依托后桥电机独立驱动后轮，因此能够实现20:80的最大前后动力分配，带来“后驱车”般的驾驶质感。因此遇上泥泞路段时，车辆能够依靠强大的动力输出迅速脱困。加上多年来普拉多、陆巡等车型积累的越野经验，丰田很擅长在野外驾驶中调校出乐趣来。

此外燃油版威兰达还有DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱系统等多种四驱系统可选，但要论四驱驾驶新乐趣的话，无论是“后驱车”驾驶质感还是精确的动力反馈，笔者认为双擎版专属的E-Four有更多可玩性的。

论颜值，秀装备

这时候才谈外形设计似乎有点本末倒置，毕竟一款车最初吸引消费者的产品点就是来自外形设计。但本文将外观放到这，是因为对比外观的话，途岳实在没有竞争力。

且不论风格如何，但就大众千篇一律的套娃脸来说，相信大部分路人是无法辨别途岳、途观L、探岳等等车型在风格上的差异，横贯式镀铬中网、方形大灯，就足够概括“大众们”的前脸了。

但现在的消费者对于个性的需求是近乎苛刻的，谁也不愿买一台平平无奇的代步车。于是乎丰田在设计威兰达时是耗费了不少的心思，首先它有不同于任何一台丰田的前脸设计，例如巨大的熏黑前中网、修长的LED大灯以及硕大的倒梯形侧进气口设计。都具有非常强的视觉冲击力。

因此就外形来看，大众依旧大众，可丰田却一点也不中庸。威兰达车身充满凌厉的折线设计看上去是相当激进的，给人感觉仿佛一直蓄势待发的猎豹，搭配蓝色的外衣，是张扬、个性的年轻范。反观途岳，四平八稳的线条、棕色的车身，看起来像是位中年老大叔。

尺寸方面，两车都是中级家用SUV，但途岳的定位也许要加上个引号，因为它的车身长度仅为4453mm，与上代途观差不多，而威兰达的车长则去到了4665mm，谁是大哥，谁是弟弟，一目了然。

尺寸上的差异不仅表现在身材的视觉效果， 实际承载能力也有明显差别，途岳后备箱的容积为455L，空间最大纵深为1750mm，高度为850mm，宽度为1000mm，按照标准来说家用足矣。

反观威兰达，后备箱容积为580L，空间纵深达到了1900mm，高度、宽度也分别达到了810mm、1350mm，甚至都能当双人床使用了。出色的空间利用率对于日常使用的意义，不言自明。

▲（威兰达超大后备箱空间）

配置决定是否能打动人

良好的配置总是能在最后一刻打动人心，这是为什么呢？笔者认为，这就好比一位女郎，着居家服出行时可能就是位路人，但精心打扮一番，却能让初识者怦然心动。我们对于锦上添花的美总是无法拒绝的。

2020款威兰达2.5L双擎豪华四驱版售价为24.08万元，而2020款途岳330TSI四驱旗舰版的售价则是22.38万元。从价格来看，似乎途岳便宜了不少，更让人青睐。但当我们翻开配置表的话，就能感受到多出来的钱是值不值得了。

其实作为一台中级SUV的高配车型来说，这两天车的基础配置都是相当给力的，例如18英寸轮毂、液晶仪表盘、多功能方向盘、电动座椅调节、LED远近光灯、自动大灯等实用性配置均有配置。包括自适应巡航、自动刹车、前后排头部气帘等主被动安全配置也一样不落。

那么细究之下，两者配置的差异体现在哪？从图表中可以看得出来，两者在主动安全方面的具体配置是存在不小差距的。像是自适应远近光灯、车道偏离、车道保持、膝部气囊等等配置在辅助驾驶和提升安全方面都有非常显著的效果，而途岳在这方面似乎对这方面“并不在乎”。

其实不只是本次对比车型，翻开车型表也能看得出两车在这方面的差异。丰田全新一代TSS智行安全系统从豪华版车型上就有配备了，而对于途岳而言，即使是自适应巡航，也要到中高配车型。

由此看来，并不是途岳更便宜了，而是它将成本转接到其他“不被关注”的地方了。再加上威兰达使用的混动系统本身就意味着巨大的成本支出，这样看来，哪款车更具性价比也就一目了然了。

知行有话说

为什么老一辈的人买车的时候会推荐丰田呢？因为作为一台代步车而言，它皮实耐用还省心省油，是能够陪伴一个家庭很久很久的伙伴。

那么对于年轻家庭来说，为什么笔者依然会推荐丰田威兰达呢？因为面对消费市场的转型升级，丰田始终是处于时代最前沿的。丰田知道现在的人看重颜值、喜欢运动、对科技、配置的要求一样不落，同时车辆传统安全、空间、经济性的要求也是购车需求之中。

自上市以来威兰达销量已经突破5万台、四驱销量占比更高达39%。在中国质量协会最新发布的全国汽车用户满意度测评中，威兰达更是荣获了“2020市场关注A级SUV满意度”第一名的荣誉；且双擎车型更享有“不限年限、不限里程”的电池无忧计划。因此威兰达的诞生，就是为了这个时代的人们而来的。（文/车友号 知行动力）