张建军的微电“双轻”冒险

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  “我以最快的速度，用我本来有的100亩地，把厂房建起来。”张建军第一个工厂在老家滨州。张建军起手不低，按乘用车规格，冲压、焊装、涂装、总装四大工艺一应俱全。

在产品上，张建军也没有走山寨的路子，找了苏州盱酋汽车科技有限公司。这家公司团队来自上海同捷，设计经验丰富。苏州盱酋为他们设计了S1这款车。由于是纯新车型，模具全是自己投资的。“一般他们投模具三四千万差不多，我投了7000多万。”

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微电黑马

2017年，鸿日的第一款车S1量产下线，当年3月，参加了济南车展春季展。但是，“第一炮没打响，一共才卖了几十台车。”

8月份，又是济南车展秋季展。“这一段时间我就一直在思考，为什么卖不动？”张建军说，“他们给我的回应是，我们那个产品质量太好了，价格就降不下来。”

当时鸿日S1售价2.85万。“我自己上市场去考察。考察以后，我就感觉，这个市场价格敏感度太高。我这个车要降到2万2千8，最高不能超过2万3千8。”

“我问采购，怎样把成本给降下去？他跟我说只要有量，就能给你降成本。如果有5000台的量，就能降三成多。我说给你1万台。”

在8月的济南车展，鸿日把S1价格降到2万3，“因为那个时候采购成本还没降，给经销商一台车就赔2000块。”

展会第一天，鸿日就收货1800台订单。到8月30日，总订单就到了3000台。这个时候，他们的采购成本就降到2万2千多了。

9月-12月，鸿日乘胜追击，又订出去1.5万台。

2017年，鸿日销售总量接近2万台，对于一个新创企业，这几乎是奇迹。

2018年，张建军打算新推出一款车U8。在扩产时，山东日照五莲县来招商引资，给了鸿日不错的条件。鸿日就在五莲又建设了一个新工厂。这个工厂除了四大工艺，还有铝合金车身工艺，可以说是微电领域独一家。