做国人买得起的超级跑车！这位CEO做了李书福都未做到之事

[车友头条-车友号-网上车市]  作者|朱世耘（《国际商报-汽车周刊》执行主编）

当中国车企砥砺三十年，造车水平终于能够对标国际主流量产品牌，开始将超跑产品作为品牌名片时。仿佛“空投”至汽车圈的华人王晓麟忽然提出 “在中国普及超跑”计划，备受非议似乎也在情理之中。

怀抱强烈的个人情怀，勇做一般人不敢做，做不成的事，李书福、魏建军等中国第一代民营车企创始人莫不如此。如今吉利、长城已成为中国主流汽车品牌；而随着放开股比等政策落地，中国汽车产业的市场化程度正进一步加深，三十年形成的车企阵营面临洗牌，新玩家频繁入局。

变局之中，凭什么由王晓麟来造中国超跑？赛麟到底能为中国超跑带来什么？最重要的是，赛麟在超跑这条可谓艰苦卓绝的赛道上，准备好了吗？

1“开挂”的王晓麟

在投身造车之前，湖南人王晓麟的人生经历仿佛“开挂”。

出身，王晓麟父亲是湘潭大学法律系创始人之一；求学，上世纪九十年代从湘潭大学本科毕业之后，王晓麟赴美留学拿到了俄亥俄大学国际发展研究硕士，杜克大学的国际比较法法学硕士、法学博士共计三个高含金量学位。

职业生涯中，王晓麟分别在三家美国顶级律所工作，主导罗孚汽车收购，参与戴姆勒和克莱斯勒的资产剥离、重构通用汽车金融公司产品等重大汽车金融案例。期间，王晓麟深度了解了汽车产业；在国际汽车产业大洗牌的实战中成为资本运作高手；并利用业余时间“顺便”考下了可参加美国所有级别职业赛的驾照。

2006年，在美国排名第三的凯威莱德律所任高级合伙人（仅低于创始人）的王晓麟年仅39岁，也是该律所成立200多年来历史上首位华裔合伙人。

财务自由，律师、金融职业“通关”后，王晓麟在清华大学和北京大学担任客座教授一年时间，边教授国际贸易法的研究生课程，边思考下一步：“我想做一件长期的、我想干到退休的事业。而且我过不了太安稳的生活，我需要挑战。”