做国人买得起的超级跑车！这位CEO做了李书福都未做到之事

[车友头条-车友号-网上车市]  王晓麟表示，由于看重新能源和赛麟的技术势力，鄂尔多斯、长沙等地的政府、相关投资企业都曾去美国参观并讨论合作意向。但由于招商引资政策的落地情况变化，以及生产资质问题合作未能最终达成。直到2016年，江苏省如皋市与美国赛麟达成合资协议，赛麟终于落户中国。

与此前中国汽车合资企业不同。在顶层设计上，美国赛麟是知识产权股东，美国研发的所有技术产品、知识产权完全属于中国合资企业江苏赛麟。而且“如皋市政府表示对赛麟项目的发展，将尊重产业和市场规律，没有硬性‘KIP’要求。”王晓麟表示，“对此我是非常感谢的。”

对于未来，王晓麟认为赛麟将长期面临宏观经济形势巨大的不确定性，和中国车市进入下行周期带来的挑战。因此其美国生产基地不会淡出，同时，将在欧洲开创新的生产基地，“但根本仍然是在中国。这是我们应对目前经济环境下做的战略调整，是扩展而不是收缩。”

时代变迁，但造车从未变得简单。

王晓麟告诉《安定洞察》，S1曾是其计划中第一款在中国量产的赛麟产品，“核心是要做赛麟。”但由于S1许多核心零部件仍需从美国进口，中美贸易战中汽车领域是核心战场之一，关税高企，S1的商业模式也因此无法成立。“所以先上了迈迈。”

由江苏赛麟引入中国的A00级城市电动车小跑车迈迈，最初由著名的而美国跑车公司帕诺兹（Panoz）设计开发，外观由主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的汽车大师乔治·亚罗先生设计，并且在原型车的基础上对三电系统、整车轻量化和智能化进行了全面的升级。为了让这款车具备跑车特性，王晓麟特地邀请赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟对迈迈进行了调校。迈迈配备后悬多连杆设计与减震调校，第一次使得A00级电动车也能玩转原地漂移。迈迈也一定程度上沿袭了赛车的基因。