张建军的微电“双轻”冒险

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  VeLi衍生自V平台。林清华介绍，V平台的底盘采取5段式车架结构设计，前悬后悬固化中段可以调整，支持小型、中型、大型车同平台快速开发。

“有了铝合金电动底盘平台以后，我开发新车只需要设计上车身。”张建军说，“虽然是一开始成本有可能稍微高一点，但是量上去以后成本就低了。”

V平台的平台化理念，和当今的大众MEB等平台非常类似，扩展性很强，但基本不是全铝车身。林清华为鸿日提供的解决方案，确实是巨大挑战。

4

轻资产

全铝有很大挑战。但是，张建军认为，利用全铝的电动平台，鸿日可以实现轻资产运营模式。

一个造车的企业，何来轻资产的想法呢？

“国家改革开放发展几十年以来，有很多大型的企业，几十亿几百亿甚至上千亿的企业，中国的品牌、甚至世界的品牌，在短短的几年几个月，甚至一下子，就消失在人们的眼前”。张建军说，其教训，就在于重资产盲目扩张。

“我们要学习更优秀的企业发展模式，向苹果手机、麦当劳学习轻资产运作的方式，用做手机的理念去运作新能源汽车这个实体行业。”张建军说。

造车如何能够轻资产呢？张建军认为林清华的轻量化全铝车身技术能解决这一问题。

“想把企业搞一个轻资产运作的企业，就必须做成模块化。传统工艺，每次扩产都得投好几个亿。但是说把产品做成模块化以后，就可以和我的这种发展理念相通。”张建军说。

“在整个汽车制造工艺上发生了天翻地覆的变化，颠覆了传统的四大制造工艺。我们不再有冲压，我们也不再有焊接，只有一个车身成型（工艺）和高度集成的总装（工艺）。”林清华说。全铝车身成型工艺，可以模块化输出各个新产品的零部件，无需在新开发产品的同时新增四大工艺，便于企业快速裂变式发展。

林清华发布Veli

这种轻量化、轻资产的发展之路，张建军认定是适合鸿日电动的发展之路。过去，张建军已经证明了技术投入物有所值——做微电6年，实现了快速增长。