花30万，就为了4.3秒破百？小鹏P7体验分享

2020年09月01日 12:20

来源：极速拍档

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外观 P7外观显贵，侧面车身线条柔和，但为了乘客的头部空间而调高车顶高度，导致短头短尾高顶的造型，其实牺牲一点头部空间就能换来更流畅的造型。Model3也有同样设计不足之处。内观 P7内饰豪华，而Model3则比较素。 P7的双屏设计，方向盘的按键很直观触摸和按钮一体，车机的小程序APP也专门为小鹏而进行优化，整体操作性比 Model 3容易。 P7座椅填充饱满，但与BBA同价位的车型相比较， P7稍逊点。 P7座椅人体工学有待改进，后排座椅地台设计有点高，导致腿部会呈蜷缩坐姿，而电池在下方占用大量空间，空间利用率不高。 驾驶乘坐感受 P7驾驶感觉跟ModelS相似，相比之下Model3的驾驶感偏向单薄。虽然 P7没有空气悬架，但行驶质感好，底盘隔音和路噪控制相当不错。在动力感受和制动力回收方面，小鹏 P7也做得不错，动力随传随到，但重点是当你松开油门时，它的制动力增长比较线性，不会有突兀感，这样的设定更适合家用。相反特斯拉制动力会来得比较明显，这些感觉在赛道驾驶会更对。 P7的方向盘转向手感在温柔驾驶时是比较舒适的，但一旦激烈驾驶，就会感觉转向初段有虚位，但一旦多打方向，加上悬架响应较快，车身动态突然变大，整个从无到有的响应过程比较突兀，造成驾驶感上不适。续航顶配四驱版的续航会低于后驱版本，经过实测 P7在城市道路行驶的用电量，跟实际行驶里程比较接近。而且 P7拥有NEDC和WLTP计电方式。用WLTP计电会更接近日常用车工况。音响 P7配备的丹拿音响的音质没有广告展示的好，但主驾头枕位置设有播放音响功效，比如路况播报能单独在主驾位置播放，而不影响车内其他人正常听音乐。总结 P7比G3进步很大，惊喜很多。 P7算得上超值，吸引点也多，但在操控方面还需要提升，当售价达到30万的时候，消费者的预期会更高。不过当车辆足够便宜的时候，所有缺点都不是它的缺点。

1.自动挡拨片是一定要一挡一挡的升降。 2.手动挡变速箱的话，是不一定的。如果连降两挡时，可以通过补油门实现，但如果没有精准补油的话，是会造成锁胎导致打滑或同步器损坏情况。如果连升两挡时，转速匹配不上的话，也会造成同步器损伤。 3.当然也不建议大家跳挡操作，还是建议多练习升降挡与离合、油门的配合。

上周的互动问题，各位朋友的回答都提供了不少意见。有朋友建议花15万买顶配标致2008，这台车比较个性，不一定被接受，而且标致二手车不太保值。 15万如果要空间的话，可选捷达VS7；要操控的话，可选顶配 VS5， VS5性价比高，是国民版大众SUV，硬件上是不错的。也有朋友觉得，这个价位还是建议选鸡头，凤尾的话，可选的配置应该不多了。其实买车还是要看重自己的取舍，但是合资低配车在硬件上可能会稳定一点。