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[车友头条-车友号-奔驰]  ◆蔚来ES8

文中车型：2020款蔚来ES8 580KM签名版七座版

售价：61.60万元（补贴后）

车型	奥迪e-tron(进口) 2019款 55 quattro 专享型	蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版	奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	理想ONE 2020款 增程6座版
长*宽*高（mm）	4901*1935*1628mm	5022*1962*1756mm	4774*1923*1622mm	5020*1960*1760mm
轴距（mm）	2928mm	3010mm	2873mm	2935mm
工信部综合工况续航里程（km）	470	580	415	180
快充充电时间（电量0-80%）	0.67h	1.5h	0.75h	0.5h
慢充充电时间	8.5h	12h	12h	6h

●外观及内饰设计：

2020款ES8对外观设计做了一些细节上的调整，比如精简了家族式“X-Bar”的造型，为车身增加全新的镀铬装饰包围，同时还为前后转向灯升级了流水式效果，高位刹车灯的长度也“破天荒”的达到了924mm。此外签名版车型在尾标下方还有专属的橙色饰条。

车身尺寸相比老款没有任何区别，长宽高分别为5022mm×1962mm×1756mm，轴距达到3010mm。高配车型装配了21英寸轮圈，并且配备了带有自修复功能的马牌MC6系列轮胎，目前市售车辆中提供具有该功能轮胎的车型并不多见。

车尾部分的整体轮廓与老款也没有太大差异，值得一提的是车顶扰流板内部增加了一条几乎贯穿整个车顶两侧的高位刹车灯，点亮后有着很高的辨识度，并且也很漂亮。车尾左侧的ES8铭牌下方增加了橙色条幅，是签名版车型独有标识。

来到车内，新款ES8的内饰整体布局与老款也没有进行改动，提升的更多在于细节与材质方面。厂家官方成为“月蚀镀铬”的暗色镀铬饰条取代了老款车型采用的亮镀铬，看起来更显高级。中控台、门板等部分都被铺以大面基的Nappa真皮材质（基准版需要花费2.5万元选装），用料无可挑剔。

双辐式方向盘是ES8极具特色的设计，在新款车型上也得以保留，不过样式进行了细微调整，整体造型没有老款车型上采用的那么复杂，看起来更为简洁。除此之外，方向盘上的多功能按键也同样有所改动。

全液晶仪表盘的尺寸为9.8英寸，中控触屏为11.3英寸，相比老款车型外边框尺寸没变，但屏幕尺寸有所用增加，品占比更大，直观上的感受便是黑边变小了。而且显示画质的细腻程度也很棒，整个内饰屏幕体验更好。

●空间表现：

在座椅方面，2020款ES8也将女王副驾驶座椅调整为了标配的配置，7座车型修改了第二排座椅调节拉手的位置，并且新增第三排舒适进入功能，也就是可电动折叠第二排座椅靠背方便第三排乘客上下车。空间方面则与老款车型无异。

『体验车辆为2018款蔚来ES8创始版』

乘坐空间方面，2020款车型与2018款车型保持一致，ES8第二批座椅支持前后移动，可为第三排乘坐空间进行适当调整，但第三排座椅头部空间不算充裕，不适合长途乘坐。

『车辆为2018款蔚来ES8创始版』

储物能力方面，ES8的储物空间非常丰富，除了门板储物格、扶手箱外，该车中控底部提供了较大的储物空间，在第二排、第三排座椅均提供了水杯架；常规状态下，ES8后备厢储物空间表现平常，好在第二、第三排座椅可以完全放平，提供较为规整的空间，对于大物件装载非常有优势。

●动态体验：

车型	奥迪e-tron(进口) 2019款 55 quattro 专享型	蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版	奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	理想ONE 2020款 增程6座版
最大功率（kW）	300kW	400kW	300kW	240kW
最大扭矩（N·m）	664N·m	725N·m	730N·m	530N·m
电池容量（kWh）	95kWh	100kWh	79.2kWh	40.5kWh

2020款蔚来ES8将前电机换成了永磁同步电机，最大功率160kW，后电机还是最大功率240kW的交流异步电机，综合总功率为400kW，综合最大扭矩725N·m。相比2018款车型总功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。

虽然电动机的功率和扭矩都有所下降，但得益于电动机的输出特性，在日常用车条件下想要感知到缺失的这部分动力，也不容易。电门踏板的调校很温和，即便你对ES8的动力没有一个具体概念，也不会轻易出现窜车的现象影响到驾乘舒适感。

比如我在进行城市低速续航测试时，使用的是动能回收力度最大的节能模式，堵车时走走停停的情况对我的右脚提出了很高的要求，只有细腻的对待电门，才能避免因动能回收系统立刻进入工作而产生让人不适的拖曳感。哦对了，蔚来ES8在任何驾驶模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的“单踏板操作”。

此前我们也对2018款蔚来ES8 创世版进行过测试，实测0-100km/h的加速时间为4.04s。这一次2020款蔚来ES8的动力相比2018款车型有所减小，但依然能够轻松地跑进5s内，最终4.7s的实测成绩也比4.9s的官方成绩来的要好。

不用考虑什么“弹射起步”，一脚简单粗暴的“地板电”就能得到比官方数据还要快的加速成绩，四条马牌轮胎稳稳地扒住地面，此时电动机强大的扭矩输出也会带来些许的眩晕感，多次测试下来是有点儿不舒服。

2020蔚来ES8的悬架设定还是向舒适一侧倾斜，悬架硬度有三挡可调，即便选择最硬的那一挡，也不会让人对这一台中大型SUV的舒适性产生怀疑。当然此时悬架的支撑性要比另两挡好不少，我也乐于在驾驶时选择个性化模式，将悬架调至“较硬”，高度选择“低”。

有着Brembo前制动系统的加持，2020款蔚来ES8在刹车测试中的表现也是非常不错，制动力强大且释放均匀，悬架对于车身的支撑也比较到位。最终36.68m的成绩虽然与官方的33.8m还有一些差距，但对于一台中大型SUV来说也是相当出色了。

小结：

蔚来ES8在原有基础上对外观进行了小幅改动，内饰部分采用更显品质的“月蚀镀铬”材质，搭配香氛系统、智能屏幕等配置，让车内空间看起来、用起来都很精致；通过换装永磁同步电机，重新在性能和续航方面做了权衡。总的来说，蔚来汽车提供了换电、能量无忧等服务，增加了补能的便利性，而且为老车主提供电池包升级服务，蔚来ES8是一台让你拥有无限升级可能的电动车。