2.0T+8AT的合资SUV不到18万！全村的希望得看它们？

[车友头条-车友号-玩车教授]  奕歌的四驱、动力水平，以及机械素质，客观来说，虽然配备了S-AWC四驱系统和丰富的主、被动安全系统，但如果能在顶配车型上，加入更多在时下流行的驾驶辅助系统功能，这样或许会让这款车型更加出彩。

要知道在18万元这个价格区间内，不仅有许多自主品牌的中型SUV供消费者选择，同时还能买到许多产品力不错的合资品牌紧凑型SUV。

所以作为与欧蓝德形成广汽三菱“双格局”的奕歌，在未来迭代发展过程中，加快车型往电气化方向发展或许会让其口碑更加蓬荜生辉。

奕歌的出现，算是三菱基于对年轻消费者的深刻洞察所推出的产品，同时它也顺利完成了三菱汽车新百年全球战略的使命。

通过对比欧美和日系两个车企的发展战略，引入主流新技术、打造王牌配置的方式，是否同样适用自主品牌车企新品实现弯道超车？

记得某企业家曾说过，“造汽车，就是四个轮子两个沙发再加一个车壳”。在国内自主品牌车型产品刚起步的背景下，自主品牌的造车技术和外资相比差距极大。

当进入21世纪后，更多的自主品牌进军家用车行业后，一些头部车企开始思考如何做大做强，生产出具有足够可靠性的车型产品。

经过几十年的发展，头部的自主品牌的努力开始初见成效。在传统的核心领域，发动机、变速箱、底盘都有所建树，车型品质也实现了从能用到优秀的质的飞跃。

在市场竞争环境越来越激烈的当下，如果模仿合资车企引入主流新技术、打造王牌配置，仅仅这两点还是不足够的。

当前，消费升级和数字技术的广泛应用已经催生了汽车市场形成两个主要的趋势：车主需求越来越个性化，汽车产品更新换代的速度也越来越快。

目前大多数中国自主品牌的研发已经脱离了逆向研发，也有了很多的主创技术，但不能否认相比国外车企深厚的技术储备来说还远远不够。