岚图的“方法论” | 汽车预言家

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作者| 李响

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7月29日晚，岚图在东风汽车的主场武汉正式揭开面纱，两江四岸的无人机编队、聚光灯、星河等元素尽数助力岚图首次发布会，几近照亮整个武汉的灯光秀都在向外界宣告东风高端品牌的诞生。

但无论是官方表态，还是产品战略，似乎都未能解答到场观众的疑问，甚至在发布会结束后，有一种声音说，东风或者岚图给出的只是东风对于岚图的构想，仍未在这场发布会上给予外界详尽的生存之法，从严格意义上来讲，岚图还是一幅蓝图。（蓝图：规划、计划）

从H计划到正式命名，再到武汉首场大型发布会，东风汽车对于岚图的期望跃然纸上，一方面标志着继一汽红旗之后，东风集团也加入了打造高端品牌潮流，但同时也要注意到，外界围绕岚图的争议讨论不断，谁都可以评价一个企业，但难的是给一个想要发展的企业提出可行的方法，大家都希望能够看到岚图给出关于未来的“方法论”，或许这就是这场发布会观众听的不尽兴的原因所在。

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岚图该如何画“蓝图”

在东风汽车的自主乘用车发展历史中，岚图并不是第一次冲击高端。东风汽车2009年启动了自主乘用车业务，在2012年便开始了代号为“东风1号”的自主高端车项目，3年后发布新车命名为东风A9。东风A9直接跳出了东风自主“风”字辈的命名方式，直接冠以“东风”，显示了当时东风汽车在品牌上的一次努力。

回过头看，东风A9实际上是东风自主借力PSA技术一次尝试，当时东风自主重新调配了东风旗下所有版块的中坚力量，虽然东风A9在市场中表现不尽人意，甚至草草收场，但我们可以发现，在东风自主第一次冲击高端时的关键标签是——整合，通过整合集团旗下所有优质资源，无论是人才管理，还是技术生产，东风都在不遗余力的押宝高端。

梳理可知，2018年起，东风公司利润出现下滑，2018净利润为12.79亿元，同比下滑7.70%；2019年净利润为128.58亿元，同比减少0.93%，与此同时，2020年一季度东风公司未能维持盈利状态，亏损2764.7万。无论高端化还是新四化，企业都面临巨额资金投入，这对企业而言压力不小。