30万元豪华紧凑型SUV，林肯冒险家凭借驾驶性能冒头

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  

至于外观和内饰的其它设计，在同级别车型中应该是找不出什么问题的。这套设计将这个级别的豪华感很好的诠释出来了，特别是外观甚至要比更高一个级别的航海家更为协调。

不顿挫、动力被充分利用成为一大进步

稍微老一些的林肯旗下的车型，发动机的输出功率几乎都不低，但是由于变速箱较为老旧，并不能很好的将充沛的动力发挥出来。比如横置平台的车型从冒险家、航海家才开始使用爱信的8AT变速箱，而类似于大陆这样的车型，3.0T版本有着很强劲的动力，但是由于6AT变速箱狭窄的齿比区间，很难将动力发挥出来。

冒险家很意外的使用了爱信的8AT变速箱，而不是通用和福特集团联合研发的9AT，然而通用旗下的豪华品牌凯迪拉克的横置平台就在广泛的使用这款9AT变速箱，林肯没有用这款变速箱可能有多方面的原因，毕竟两个豪华品牌的又都在使用纵置10AT变速箱。

这台变速箱目前的运用也比较广泛，只要是横置平台的8AT都是由爱信提供，比如沃尔沃和丰田。只不过不同品牌的调校功底有所不同，比如在沃尔沃的纯燃油车上面的匹配就不是那么的顺畅，总是会出现一些顿挫影响舒适性。

林肯对于这台变速箱的压制是相对成功的，除了运动模式下，其余的模式都能够让这台变速箱非常平顺的换挡，即便是降低到低速踩下油门的时候依然很少出现明显的顿挫现象。要知道这样的操作逻辑之下，即便是ZF的8AT也很容易出现顿挫。但是加速过程维持低速时放开油门，并且再踩下油门的时候，这时候出现顿挫的频率会高一些，但是并不强烈，完全在可接受的范围之内。冒险家能够在城市道路低速行驶的时候，尽量的维持车辆的从容，保证舒适性。

至于逻辑问题，冒险家依然是以舒适为第一目标。在常规模式或者是经济模式下，变速箱一般会在2000转之前完成升挡，主要目的是为了提升燃油经济性。这也并不代表这时候变速箱就很迟钝，只要驾驶者愿意，变速箱也乐于降挡将390N·m的扭矩发挥出来，让车辆很从容的完成加速。在大多数时候，根本无需用到运动模式，动力就完全够用。扭矩出色的发动机在结合逻辑清晰的变速箱，对于驾驶感受有很大的提升，因为这样让驾驶者感到顺心，就好比车辆能够理解驾驶者的意图。