这是中国品牌“破圈”之作？

[车友头条-车友号-大家车言论]  

UNI-T用溜背造型、20英寸的大轮毂，绝对不会像方正造型、小轮毂那么照顾空间，那么中庸。如果把车型定义交给新世代消费群体做。我相信相当部分人，愿意放弃一些空间，成全不一般的外观。

说得现实一点儿，是因为这代人成长在物质更丰富的年代，父母有车，自己的车承载自己的愿望就够了，对空间诉求不高；说得玄乎一点儿，这是年轻人的态度，对极致的渴望是在中庸之上的。

硬货 · 动力

因设计催生的第一眼爱，需要些硬实力加深情感。

红绿灯起步，领先隔壁一两个身位，一气呵成的冲到限速，随即嘴角微微上扬，这是最接地气的驾驶乐趣。

过去，跟朋友聊车，动力常常是主角，画风是：我的UNI-T，1.5T直喷发动机，180马力、300Nm，0-100km/h加速七八秒。就这参数，不知道比2.0L自吸高到哪里去了。配7速湿式双离合，质量没啥问题，传动效率最高还能到94%，开起来那叫一个清爽。

聊天里为了突出自己懂，要不动声色的加入各种精确的参数，这种聊车流派叫数据流。

以后，跟三五好友小聚，再聊起车，只说加速那就片面了。那时候，比车的科技配备，会跟现在比加速一样普遍。一些功能人有我无，很尴尬。

硬货 · 科技

对一辆顶配车型13.39万的SUV，谈L3级（国标）辅助驾驶、谈先进人车交互，好像有点奢侈。但是，如果相关技术，是长安跟中国品牌供应商联合开发的，这个级别用得起的、物美价廉的解决方案，一切又好像理所当然。

2018年，长安跟地平线成立联合实验室，不断打磨车规级AI芯片，研发辅助驾驶。依托地平线提供的征程二代芯片，UNI-T的L3（国标）辅助驾驶功能基本拉满，包括全速自适应巡航、高速车道对中行驶、驾驶员确认的自动换道、智慧推荐换道等等。

地平线的征程二代芯片，还是一个开放的平台，车企除了依托芯片开发ADAS ，还可以把芯片用于汽车座舱的智能交互，如语音识别、眼球追踪......UNI-T在这个平台上，开发了视线亮屏、接听电话自调节多媒体音量等功能。