成熟“油改电” 市区好代步 东风本田X-NV试驾测评

[车友头条-车友号-每日侃车]  动力与操控——起步响应快且够力 好开易驾也舒适

动力方面，全系搭载最大功率为120kW（163Ps）的永磁同步电机，最大扭矩为280Nm，匹配的是电动车单速减速器。电池方面，采用的容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为401km，百公里综合电耗14.09kW，还算是比较优秀的数字。其实这个续航里程对于市区代步已经非常充足了，即便是短途的跨城出行都可以胜任了。

直流快充和交流慢充的充电口均设置在车头盖下方，其中直流快充最大充电功率为60kW，电量从30%充至80%仅需30分钟，慢充则为7kW，大概需要9小时充满电。

驾驶起来，一上手就能找到熟悉的“本田”感觉，起步的时候电机对于油门的响应非常积极，而且瞬间释放的扭矩也很充分，很有驾驶飞度那种起步就“冲”出去的感觉，非常适合在市区内驾驶。不过，起步之后，车速提升到40km/h左右的时候，开头的那种很给力的感觉就变得平和很多，也很像驾驶1.5L发动机的本田升挡后动力有明显衰减的味道。不过这并不是它的动力储备不足，需要更强动力就一定的加深油门的深度，光保持油门是不够的。事实上，这台车的动力储备是完全足够的，车速提到100km/h甚至是120km/h都不会觉吃力，这跟很多自主品牌小型电动车高速能力较差有着显著不同，毕竟这台车的电机有着120kW功率的储备，跑上高速时决不会感到心虚。当然，如果直接切换到运动模式，那么上述动力衰减的感觉就彻底消失了，整个输出的动力感觉能有30%以上的提升，而且响应也更快，显得非常跟脚，一般超车都显得游刃有余。

底盘的悬挂上，与XR-V也基本相同，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，我们可以看到后悬挂的弹簧与避震都比较长，而位于底盘中央的电池组则有明显的下沉，使得最小离地间隙降低，这就是“油改电”的弱点所在。