试驾之后，就知道锐骐6 8AT好在哪里了

[车友头条-车友号-高氏观市]  

再加上德国采埃孚第二代8AT变速箱，锐骐6 8AT的动力输出更加得心应手。由于采用电子换挡模式，换挡平顺且快，响应不迟滞，起步力量足，加速顺畅，在公路上的操控体验超出想象。在车辆较少的路段，想要体验超车快感，这款皮卡可以实现3个挡位的跳挡降挡，从8挡可直接退至5挡，从而推动发动机快速提高转速，输出强劲动力，迅速实现加速超车，轻松无压力。而实现8速运行仅需76公里的时速，动力突出的同时，燃油经济性也很明显。每小时120公里车速行驶时，发动机转速仅为2000转/分钟，这个级别的做功效率，为节省燃油创造了很大空间。据介绍，相较上一代6AT，8AT节省燃油达到6%，让整车综合油耗低至百公里7.3升的水平。

按照试驾安排，我们又来到黄河边一处专业的越野赛车场，在各种场地越野路况，更好地评测和体验锐骐6 8AT车型的越野性能。场地里设置有坡道为25度到40度不等的大小驼峰，还有台阶路、倾斜路、涉水路段、复杂倾斜路等多种复杂项目。在一连串的越野项目考验下，M9T发动机的强劲动力再次现象优势，轻松爬上坡顶不在话下。31度的接近角、26度的离去角，带来的高通过性，使车辆能够面对更加大的陡坡，巨大的驼峰也是轻松越过。

在各个不同路段的切换中，可以很好地感受到8AT变速箱换挡的平顺和响应速度，和发动机的匹配调校得十分到位，驾驶中的结合度令人满意。博格华纳电控分动器提供的两驱、低速四驱、高速四驱等不同模式，根据不同路面自由切换，根据需要提供动力支持，再加上伊顿差速锁的使用，更使得整个场地越野体验更加顺畅。

越野路面弯道多、不平整，行驶起来对车辆的整车要求更高。锐骐6 8AT车型与纳瓦拉同平台，共用底盘及车身，整车刚性高，抗扭能力强，底盘紧凑，在复杂的越野场地里的稳定性更好。前悬挂采用双叉臂+稳定杆的形式，后悬挂与纳瓦拉相同，采用渐变式钢板弹簧悬挂，而且刚度可根据载重调节，同时加装了谐振块，能有效减少共振，让车辆在不损失载物功能的前提下，又保证了更好的乘坐舒适性。