展现真正实力 试驾锐骐6 2.3T自动四驱

[车友头条-车友号-试驾测评]  2019年底，换装了与海外版纳瓦拉同款M9T 2.3T发动机的新款锐骐6(参数|询价)上市，我们也在第一时间对其进行了试驾（传送门）。新车在动力输出方面有了很大程度的提升，不过其在当时上市的车型均为手动挡。而如今，匹配采埃孚8AT的自动挡车型终于来了，下面我们就去实地感受一下这款自动挡车型。

动力方面，新车搭载基于雷诺-日产-三菱联盟技术打造的全新M9T型2.3T柴油发动机，最大功率为163马力（120千瓦），峰值扭矩380牛·米，满足国六排放标准，传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱，采用了较为前卫的飞机挡杆排挡造型设计。

这台发动机的账面数据表现不错，并且在实际驾驶中也是符合预期的。油门的响应在国内柴油版皮卡中，属于较为积极的类型，起步轻松惬意。低扭时的动力储备也十分的充沛，整体的动力输出令人满意。

这台8AT变速箱的平顺性表现良好，换挡动作轻柔，升挡也是较为积极的。日常驾驶时，转速在1750rpm左右即可升挡。急加速状态下，它也能够快速降挡作出反应。

除了标准模式外，该车还带有ECO（经济）、SPORT（运动）和SNOW（雪地）驾驶模式。标准模式下，其日常行驶状态下的转速维持在1500-1750rpm；经济模式的转速大约在1500rpm，但是有些轻柔，在你深踩刹车踏板1/2之前，它的表现都是有些慵懒的，或者是并没有察觉你要加速的意图。运动模式下，它的动力响应会更为积极，转速也基本上升至2000rpm左右，虽然动力输出更直接了，但是噪声也会更明显一些。

说到噪音，这也是柴油版皮卡车型普遍的“短板”问题，不过锐骐6在噪音的控制方面已经做的还不错了，相对于我试驾过的国内柴油版皮卡而言，它属于中上等的水平了。在急加速状态下（转速2500-3500rpm），发动机的噪声也并不嘶哑恼人，基本上是表现出一种沉闷的声音。

该车采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧。国内大多数皮卡车也均采用此种悬架组合形式。钢板弹簧侧重承载能力，舒适性欠佳一些，尤其是通过减速带时，后排的弹跳感会较为明显一些。