你要的均衡，试驾威兰达2.0L四驱/2.5L双擎四驱

[车友头条-车友号-车算子]  

首先TNGA构架下，似乎所有的丰田汽车在性格上都有比较大的变化，就拿去年开过凯美瑞、亚洲龙以及C-HR等车型，动力的输出都足够畅快，虽说没有多强的爆发能力，但胜在平顺性以操控。而此次也是第一次接触2.5L双擎四驱版本的车型，在动力表现上依旧符合预期。起步阶段的动力输出比较积极，提速的过程也比较轻快，话语间也来到了你想要的速度。

更值得表扬的是它的持续加速能力，在高速超车的过程中油门的响应十分积极，几乎是做到了随叫随到，动力储备很足。不过也需要吐槽的是，在高速路段的噪音抑制方面，威兰达的表现并不能让我满意，虽谈不上扰人，但是也并不算舒服，或许是我对于这台双擎版的要求过高。

转向和悬挂的表现让人满意，转向相比以往的丰田要更沉一些，指向性很好。悬挂的调校偏舒适，不过在高速过弯的时候悬挂的支撑性也还不错，并不会给车内人员带来恐惧感。并且这套E-Four四驱系统也能在弯道给予你帮助，让车辆拥有更好的循迹性。

下午进行的是越野场地试驾，试驾车型也换到了2.0L的四驱科技版，动力方面，2.0L自然吸气发动机最大输出功率171马力，峰值扭矩209牛·米，匹配的变速箱是可以模拟10速挡位的CVT变速箱。这套动力大家也不陌生了，在C-HR、凯美瑞上都有采用，因为更加入门的价格算是主流动力了。

虽说有三套四驱系统，但是实力最强的应该就是今天试驾的这台2.0L四驱科技版所搭载这套DTV四驱系统了，它的实力表现要更加全面。配备了动态扭矩矢量控制系统，可以根据路况控制前后、左右的扭矩分配，可以将50%的扭矩传送给后轮。在日常行驶状态下后桥动力可以断开，有效降低油耗。

并且这套系统也提供了多种越野模式、上坡辅助、坡道缓降以及雪地模式，多地形四驱模式分为NORMAL普通模式、MUD&SAND泥泞沙地模式以及ROCK&DIRT砂石模式。