蔚来ES6与比亚迪唐EV硬核对比，没核心技术的后浪，差距够大

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在国内新能源汽车消费升级的进程中，消费者开始追寻拥有更强的续航能力、更高的安全系数、更丰富的智能科技配置、以及驾乘体验更高端的EV车型。

在30万元级别的纯电SUV序列中，有比亚迪旗舰车型唐EV，也有造车新势力蔚来ES6。相对尚在摸索的后者和刚刚国产的特斯拉，比亚迪的优势不仅在于掌握了核心技术和完整的产业链，在业内关心的电池安全方面也可圈可点。

正因如此，在新势力纷纷涌现的背景下，比亚迪在新能源乘用车市场的用户依然在不断增长，达到了77万以上。

最近网络上流行“后浪”一词，在新能源圈子里，这个“规律”却是恰恰相反。从产品布局到技术积淀，再到供应链成熟度，比拼新能源产品，早已进入了内功阶段。

谁的内功更强？差距源头在研发生产

相对造车新势力和其他传统车企，比亚迪的“技术版图”很广阔。 业内皆知它是个技术狂，它是最早使用涡轮技术的自主品牌之一，后来又造出了动力电池，接着像福特T型车架构、大众MQB那样，打造出电动车专属的模块化e平台，今年则顺便“客串”口罩制造商，这样“多才多艺”的厂商在业内可不多。

而这样的DNA运用到新能源领域，大概也能猜到，基本就是“通吃”整套技术，从电池，电控，到电机，比亚迪是全球唯一一家完全掌握新能源研发制造产业链的厂商。 “三电一芯”等核心技术自研自产，自己配套，不仅仅是一种自力更生，而是近水楼台先得月，核心部件匹配更默契，总成效率更高，顺便降低了成本。用户付出的更少，却获得了更高端的享受。

相对于老字号的技术布局和功力，蔚来等造车新势力还需要供应商来输氧，如车身仍需其他主机厂代工，电池也非自产，这增加了产品的“磨合期”，抛开造车新势力的炫酷光环，ES6在“干货”上，还真不像略显低调的唐EV那么硬核。