蔚来ES6与比亚迪唐EV硬核对比，没核心技术的后浪，差距够大

[车友头条-车友号-三个司机]  

在续航和加速上，ES6与唐EV有一定差距，实际上后者不光是“三电”总成的集成度高、效率高，单兵作战能力也很强，如在电机方面，唐EV搭载的永磁同步电机的转矩密度和功率密度，全面优于ES6使用的感应异步电机。

客观的说，尽管造车新势力很下成本，初衷值得肯定，但由于缺乏原创能力，资源和控制权并不完全掌握在自己手里，也就影响了产品的成熟度，同时增加了品控方面的变数。

安全加分，唐EV优势明显

从导购角度来说，如果要拿到ES6的长续航版本（510公里），价格要飙升到44万左右，这就进一步稀释了它的价值，当然也反衬了唐EV的“质价比”。 虽然目前EV市场为了搭上补贴末班车，都在加码电池组，但实际上电动车市场真正需要的是“消消火”。 相对而言，唐EV的锂电池组却是首先保证了充放电次数和稳定性，包括使用铝壳（硬壳）封装，在安全达标的前提下，达到了较高的续航水平。 从理念上，比亚迪的电池相对竞争对手比较激进追求能量密度的设计， 更注重安全性与稳定性，因而也达成了16年0事故的安全履历。

当然在安全的“维度”上，目前驾驶辅助系统也总是伴随新能源车型频频“出头”。唐EV与蔚来ES6在这方面都跟上了节奏，都宣称搭载了L2级别驾驶辅助系统，不同的是搭载方式不一样。

唐EV是全系标配了全速段自适应巡航，行人保护，道路标志识别，预测性碰撞报警系统这一整套智能安全系统，ES6的自适应巡航、远近光自动控制、道路标识识别等等则为全系选装，需要3.9万。 相对前者来说，身段放的比较高。对于重视预防安全的车友而言，想要搭载这些配置，增加了一部分购车成本。

热销背后是过硬品质

在终端销量上，比亚迪现在仍是表现最好的自主品牌，另外也是国内屈指可数进军欧美的车企：最近比亚迪刚刚杀进挪威市场，之前它依靠电动大巴打开欧美市场大门，现在则希望在乘用车方面有所突破，抢滩登陆的就是唐EV。