谁说氢能乘用车没有未来？总投资88.6亿格罗夫产业园正式签约

[车友头条-车友号-氢云链]  近日，中国地质大学（武汉）与黄冈市政府战略合作暨格罗夫氢能产业生态园项目签约，项目协议总投资88.6亿元。

据悉，产业园由一院五项目组成，包括黄冈新能源工业技术研究院，格罗夫（黄冈）整车制造基地项目，燃料电池中外合资项目，中极氢能源制氢和油氢站项目，泰歌燃料电池动力系统项目，氢骑氢能汽车出行服务运营平台项目。此外，为了解决氢源问题，中极氢能与湖北祥云（集团）化工股份有限公司签订中极祥云年产1.5万吨制氢项目合作框架协议。

目前，国内的氢能源汽车产业项目多为公交、物流车项目，格罗夫产业生态园可以说是国内首个专门围绕氢能源乘用车新建的产业园项目！在氢燃料电池（商用）汽车项目全国遍地开花的情况下，格罗夫氢能产业园项目的落地有着重要的意义，是国内燃料电池产业在乘用车领域的积极探索。

燃料电池汽车先商后乘成为主流

受技术、成本、基础设施等因素影响，目前国内燃料电池汽车集中在商用车领域。2018、2019年，登上工信部道路产品推荐目录的燃料电池汽车产品分别达到了74款和100款，其中乘用车0款。近5年来，也仅有上汽、奇瑞、北汽等寥寥数家车企展出过燃料电池乘用车产品的，而且大多数厂商的产品停留在样车阶段。

目前在各地的燃料电池汽车推广方案中，基本以公交车、物流车、特种车作为主要推广方式，乘用车尚未受到重视，“先商后乘”的发展思路十分明显。

不仅国内，国外市场经过了多年的探索后，也似乎呈现出了同样的趋势。

戴姆勒是发展燃料电池产品的车企中态度最明显的一个。在暂停包括GLC-FC在内的燃料电池乘用车产品时，戴姆勒保留了与沃尔沃的燃料电池商用车合作项目。

作为燃料电池车企的代表，丰田与现代在推广燃料电池乘用车产品的同时，也先后推出了燃料电池商用车产品。

燃料电池乘用车：to be or not to be？