领克、吉利、奔腾、WEY，谁家的车道偏离更好用？

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除此之外道路标识识别也是很好的配备，会时刻提醒限速讯息；主动刹车的响应速度也很不错，隐约有一种驾驶沃尔沃车型的感觉。

一汽奔腾

测试车型：奔腾T99

售价：14.99万-18.99万

奔腾T99的车道偏离/车道保持辅助也是属于比较佛的那种，在不打转向灯变道时处理的和博瑞类似，不过绝大多数中国品牌的调校都类似。

只是奔腾T99的处理会显得比较理性一些，不会显得过分直接，也不会过度佛系，而是给你足够思考时间，然后变道过去。只不过在过程中，从轮胎经过转向系统传导到手的感觉，真的是不太舒服，这是会被记在大脑中的体验。

如若乖乖的打转向灯，那感觉就非常舒服了。除此之外，道路交通标志识别、主动刹车实际体验也很出色，加上大五座、媲美Q5L的奢享空间，舒适感极佳。

WEY

测试车型：WEY VV7

售价：16.98万-18.88万

说实话，WEY VV7的车道偏离/车道保持辅助会显得有些突兀，有人说干脆，也有人说过于莽撞，总之，其感觉就是比较硬核。

在此前的试驾体验时发现，在高速状态下没有打转向灯变道，车辆的馈会比较冲动不友好，会让初驾驶人的人吓一跳。此外，VV7的动力在2000rpm的时候会有明显的窜动，一时间会给人“不太稳妥”的错觉。不过习惯后，感觉也还好，其开门预警的功能还算好用，只是车道偏离/车道保持辅助的执行逻辑，确实该优化下。

总结：

总而言之，车道偏离/车道保持辅助是一款安全辅助科技，同样也是一种不良驾驶习惯校正的技能。其实我们出门在外，开车的时候总是会忽略掉一些安全规则，由着性子来驾驶，所以这类科技装备除却能让驾驶者稍稍放松，还能起到敦促改正不良驾驶习惯的作用，这才是这类配置真正的价值，毕竟开车的是人。