领克、吉利、奔腾、WEY,谁家的车道偏离更好用?
[车友头条-车友号-阿贵看车] 众所周知,如今汽车配置和昔时相比,早已不可同日而语。依稀记得10年前,7寸中控大屏还是高级货,能全系标配ESP都算良心,再加上一些是车道偏离,那真的是逆天了。
现如今,中控大屏没有10寸都不好意思出来见人,L2级驾驶系统更是一种“诚意的刚需”,而这其中最被人津津乐道的一项功能莫过于车道偏离/车道保持辅助。由于各大品牌调校和技术水准上的差别,所以车辆表现出来的状态也不一样,今日就来聊一聊,中国品牌车型的车道偏离/车道保持辅助到底如何吧?
测试车型:领克02
售价:11.98万-18.88万
领克的这套系统,说实话确实有点魔性,特别是在高速上,你如果不打转向灯就变道,车在电脑会出现一些强制性的举措,让车辆停留在当前车道内。
对于这种操作,不少网友吐槽是一种“自杀行为”,一些人声称在危急时刻不打转向灯无法变道和送死没有差别。这里其实是一个误区,主要原因还是在自身的驾驶习惯上,如若保持安全车速行驶,拉开足够的安全车距,就算前头有紧急事件,也会有足够的时间去点刹、变道,而且领克02配备有制动刹车系统,也能及时做出反应,避免危险。
言归正传,其实领克02这种不打灯难变道的特性在豪华品牌车型上普遍存在,如前些天小编驾驶的奔驰E级同样会有这样的情况出现。而且这样的设定,就是为了矫正错误的驾驶习惯,是的,安全驾驶,远比风驰电掣的激情更重要。
测试车型:博瑞
售价:13.68万-17.98万
相较于领克02的那份“执着和任性”,博瑞的车道偏离/车道保持辅助会稳重不少。
同样是在不打转向灯变道的情况下,博瑞不会那样强硬的摆回来,系统反馈比较柔和且佛系,会让整个变道过程变得缓慢,给你一种“在作死边缘试探”的意味。如果打了转向灯,一切都好说,轻轻松松就拐过去。
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