领克、吉利、奔腾、WEY，谁家的车道偏离更好用？

[车友头条-车友号-阿贵看车]  众所周知，如今汽车配置和昔时相比，早已不可同日而语。依稀记得10年前，7寸中控大屏还是高级货，能全系标配ESP都算良心，再加上一些是车道偏离，那真的是逆天了。

现如今，中控大屏没有10寸都不好意思出来见人，L2级驾驶系统更是一种“诚意的刚需”，而这其中最被人津津乐道的一项功能莫过于车道偏离/车道保持辅助。由于各大品牌调校和技术水准上的差别，所以车辆表现出来的状态也不一样，今日就来聊一聊，中国品牌车型的车道偏离/车道保持辅助到底如何吧？

领克

测试车型：领克02

售价：11.98万-18.88万

领克的这套系统，说实话确实有点魔性，特别是在高速上，你如果不打转向灯就变道，车在电脑会出现一些强制性的举措，让车辆停留在当前车道内。

对于这种操作，不少网友吐槽是一种“自杀行为”，一些人声称在危急时刻不打转向灯无法变道和送死没有差别。这里其实是一个误区，主要原因还是在自身的驾驶习惯上，如若保持安全车速行驶，拉开足够的安全车距，就算前头有紧急事件，也会有足够的时间去点刹、变道，而且领克02配备有制动刹车系统，也能及时做出反应，避免危险。

言归正传，其实领克02这种不打灯难变道的特性在豪华品牌车型上普遍存在，如前些天小编驾驶的奔驰E级同样会有这样的情况出现。而且这样的设定，就是为了矫正错误的驾驶习惯，是的，安全驾驶，远比风驰电掣的激情更重要。

吉利汽车

测试车型：博瑞

售价：13.68万-17.98万

相较于领克02的那份“执着和任性”，博瑞的车道偏离/车道保持辅助会稳重不少。

同样是在不打转向灯变道的情况下，博瑞不会那样强硬的摆回来，系统反馈比较柔和且佛系，会让整个变道过程变得缓慢，给你一种“在作死边缘试探”的意味。如果打了转向灯，一切都好说，轻轻松松就拐过去。