续航是王道 不同级别500km+续航SUV推荐

[车友头条-车友号-SUV车型导购]  ◆中大型SUV：蔚来ES8 2020款 580KM 基准版 六座版

补贴后售价：53.40万元

工信部续航：580km

车型	北汽新能源EX3 2019款 R600 劲领版	宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型	Aion LX(埃安LX) 2019款 80	蔚来ES8 2020款 580KM 基准版 六座版
长*宽*高（mm）	4200*1780*1638mm	4650*1860*1700mm	4786*1935*1685mm	5022*1962*1756mm
轴距（mm）	2585mm	2712mm	2920mm	3010mm
工信部综合工况续航里程（km）	501	502	650	580
快充充电时间（电量0-80%）	0.5h	0.5h	-	1.5h
慢充充电时间	10h	-	-	12h

注：文中展示车型为2018款 创始版，两个车型在配置、动力和NEDC续航数据方面存在差异。

●外观特点：

固有意识里，电动车的外观似乎都该是有设计感的，从带有蓝色饰条的小两厢到一百多万的特斯拉，大家都用着各自的方式表达着所谓“设计感”。给车们分类的话，蔚来ES8（以下简称：ES8）算是惊艳的那一类——想想它刚问世时人们的反应吧。ES8绝不是什么大众情人，身边就有不少人认为它的样子过于个性，但无一例外的认为这车不是便宜货。

ES8的车长超过5米，但若是它没停在视野的5米以内，你很难察觉出它有这么大。看来看去，轻灵的腰线是造成这种视觉效果的主因，再有就是悬浮式的车顶，这两者给了ES8一个优雅且秀气的侧身，显大显小因人而异，至少从设计上来说这是好看的。

对于ES8而言，它的细节部分可能比大体轮廓更能体现高级感。比如它的双色后视镜，亮黑的漆面让它和车顶、车身都能形成主体和装饰的关系，撞色恰恰又很显效果。再比如隐藏式的门拉手，挺微小的细节，但经过这辆车的每个人都会注意到。

相比车头，ES8的车尾没那么扎眼，跟那些中型、中大型SUV们没太大不同。车尾虽然够宽，但缺少装饰，再加上下方没有排气管的点缀，看上去自然有些朴素。尾部的唯一亮点就是尾灯了，示宽灯的造型还是有一定辨识度的，全LED的光源也到位。

●内饰设计：

ES8的内饰不如其外观那么个性，但设计感仍是强烈的。它的区域划分相当明确，仪表、中控屏幕、地台、空调出风口等，都是各自落位一样。测试的这辆ES8创始版采用上黑下棕的配色，虽不及黑白配色那么典雅，但是亲和力是要强很多的，坐入车内就像进了你刚装修的新家一样。这辆车还配有Nappa皮质内饰，中控台、门板、座椅上的皮料都是Nappa真皮，质感出众。

ES8的方向盘采用比较少见的两辐式设计，尺寸不大，但盘身较为粗壮，握感很饱满，它是电动调节的，还带有加热功能，很不错的配置。

大家现在看内饰都喜欢先看屏幕，看够不够大，够不够帅。ES8有两块屏，一块是8.8英寸的全液晶仪表盘屏幕，另一块是10.4英寸的中控屏幕，两块屏都有着很粗的黑边，视觉上的科技感不是很强，另外仪表盘的字体偏小也是个缺点。

有不少网友反应ES8的仪表盘、中控屏或者NOMI系统出现过黑屏和死机的现象，文中这辆ES8是短期测试车辆，我和这辆车相处的时间并不长，以上问题我暂时无法考证，但是NOMI系统确实有过一次死机和一次黑屏。死机的状态是，这枚小屏幕在转动的过程中像被卡住了一样，不停的在抖动，此时系统已经无法唤

●乘坐空间/储物空间：

作为一款中大型SUV，车厢内部的表现是重要指标。ES8的车厢能拿出手的东西很多，Nappa真皮内饰的质地细腻，做工优秀，座椅的质感令人印象深刻，已经达到了主流中大型豪华车的品质，但是填充明显偏硬 ，舒适性自然也就有所欠缺。

“女王副驾”也绝对是个亮点。副驾驶座椅提供电动腿托和一键放倒的脚托，两样都打开，再把座椅调整好之后，副驾驶的舒适性已经不逊于豪华轿车的右后座。

这个设计除了舒服，它给副驾驶乘客提供的被重视感以及亲密感也是独一份。副驾驶位置与右后座最大的区别在于，右后座与驾驶席可能只是合作的关系，而副驾驶还有分享和分担。通常坐在这个位置的都是家人或伴侣，看到亲密的人坐在旁边享受舒适，本身就是一种美好。

第二排座椅能前后移动，靠背角度也能调节，这些对于一辆中大型SUV来说太正常不过，所以没什么新鲜的。需要提一下的是，位于坐垫和靠背上的小扳手都要用点力才行，对女性来说不是很体贴。

ES的轴距超过3米，后排车门比较宽大，1756mm的车高也有一定作用，因此进出第三排不算费劲。第三排座椅的单薄短小在预想范围内，跟市面上的主流中型SUV在同一水平。

同样是得益于高车身，身高186cm的体验者在前两排都能获得充裕的头部空间。看到有网友说ES8的坐姿偏高，根据我以往的试驾经验来看，目前并没有发觉这一点。

第二排座椅前后调节的范围有29cm，在第二排座椅移动到最靠前的位置时，186cm的体验者已经无法进入座位，因此不作展示。将第二排调整到体验者刚好能够乘坐的位置，此时第三排能有三指的腿部空间。

ES8乘坐空间表现整体让人满意。第二排地板纯平，座椅能前后移动，靠背角度也能调节，这些硬性配置上均没有短板，第三排的乘坐空间和感受都一般，但可以理解。

挡杆后方的储物格具有无线充电功能，放置iPhone 8 Plus这种大小的手机绰绰有余，位置也比较顺手。ES8的车钥匙也支持无线充电，原车带有一个橡胶底座，车钥匙正好可以卡到上面。

少了手套箱，中央地台下方镂空的大储物格算得上是“找补”回来了，这个位置的宽度一般，但高度很不错，而且两边乘客都能使用。

中央扶手箱的深度非常可观，虽然下方呈变窄的趋势，但整体形态都很规整，这个空间已经不止能放置小件杂物了。

除了没有手套箱，ES8在其余常见位置都有相应的储物格，不存在短板。前排的大储物格和大扶手箱都是讨喜的设计，整体表现很好。

ES8的后备厢表现也可圈可点。它的二、三排座椅放倒后都能形成极为平坦的空间，同时进深也非常不错，对比了一下，总体水平已经跟大一号的奔驰GLS相当。

●动力表现：

车型	北汽新能源EX3 2019款 R600 劲领版	宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型	Aion LX(埃安LX) 2019款 80	蔚来ES8 2020款 580KM 基准版 六座版
最大功率（kW）	160kW	135kW	150kW	400kW
最大扭矩（N·m）	300N·m	280N·m	350N·m	725N·m
电池容量（kWh）	-	71kWh	-	100kWh

ES8的动力系统采用的是两台交流异步电机，前后轴各一台，并且每台的参数都是240千瓦、420牛·米，也就是说ES8拥有480千瓦的最大功率和840牛·米的最大扭矩，这个数字已经相当残暴了，介于特斯拉Model X 100D和P100D之间。电池方面，ES8的电池容量为70kWh，确实不大，355km的官方续航里程也是偏短的。

与电动机搭配的是电动车上常见的单速变速箱，挡杆造型挺有意思，它个头小、省空间，实际使用起来也挺好用。

ES8采用前双叉臂、后多连杆式的悬架结构，并且配有空气悬架，悬架能自动升降，也能手动调节，它共有三级可调，分别是标准、较低和极低，不能升高。

480千瓦+840牛·米，看到这样的电动机参数，再想想官方宣传的4.4秒的0-100km/h加速时间，你可能会对ES8有所敬畏，上车前再看看它犀利的前脸，不知不觉又多了些距离感。然而这些在你行驶500米之后就会消失，非运动模式下，它的油门（实为电门，暂且称之为油门）前段的调校不算“贼”，些许的虚位正是给驾驶者留出了反应空间，走走停停的路况不至于太窜。当然，这只是针对电动车而说的，如果你刚从一辆1.6L的小轿车上下来，那么ES8当然是迅猛的。

缺少了汽油机的轰鸣声，性格的展现似乎少了一块，眼前的视野和内饰样子就会更被在意了。从前机盖到车窗，再到仪表盘和中控台，你眼前的一切都平直简洁，像刚收拾过的房间一样清爽，如此轻快舒缓的驾驶氛围，根本不会让你有什么躁动的想法，看看身边的“女王副驾”，以及后排齐刷刷的头枕们，一种家庭的温度随之而来——好了，听说你很快，但我现在并不想试。

在解读汽车的两面性时，编辑的话术可能会是前后矛盾的。比如我想要告知你ES8的绝对动力，现在就需突然翻篇，在此刻说起地板油的感想：油门的绵润只存在前半段或者前五分之三，在此之后，你的右脚每发一点力，ES8都能清晰的感知，车身的反应也十分迅速。右脚踩住油门踏板，你开始猜测这至少是一辆六缸涡轮增压的实力，不对……好像跟特斯拉一样快！这反应的转变大概只在3秒以内，这时ES8已经从40km/h加速到了100km/h。

经过了刚才的地板油和随即而来的重刹，能发现ES8的悬架硬得出乎意料，说好的舒缓呢？可能只是氛围吧，ES8还算不上特别舒服的车。由于自重达到2.46吨，车身需要有足够的支撑力，所以它得硬——这是我的猜测。实际体验是，悬架的初段确实敏感，路面上的小树枝小石子都能反馈到你的身体，而在经过一定厚度的减速带时，ES8的反应又会让你感到一丝欣慰，它化解颠簸的能力似乎也没刚才想的那么悲观。

全文总结：

今天介绍的四款SUV车型，除了都具备长续航的优势外，在设计、配置、空间、动力等方面也都表现得可圈可点，可以说在各自所处的级别中都是具备相当竞争力的车型，可以满足绝大部分消费者的实用需求，您可以根据其车身尺寸、售价以及自身的使用环境和需求选出最适合您的哪一款。