续航是王道 不同级别500km+续航SUV推荐
[车友头条-车友号-SUV车型导购] 尽管近两年SUV车型的市场热度相对有所降低,但不可否认其仍旧是车市的主销品类,尤其在新能源车型领域,无论传统豪强还是造车新势力,其产品线都至少包含一款甚至多款纯电动SUV,在这些车型中也不乏一些在续航能力上较为出众的“选手”,算是针对常见于新能源用户的“里程焦虑”问题对症下药。今天我们介绍的这几款SUV续航能力都很出色,而且覆盖了小型SUV到中大型SUV的四个级别,相信总有一款适合您。
◆小型SUV:北汽新能源EX3 2019款 R600 劲领版
补贴后售价:16.39万元
工信部续航:501km
车型 | 北汽新能源EX3 2019款 R600 劲领版 | 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型 | Aion LX(埃安LX) 2019款 80 | 蔚来ES8 2020款 580KM 基准版 六座版 |
长*宽*高(mm) | 4200*1780*1638mm | 4650*1860*1700mm | 4786*1935*1685mm | 5022*1962*1756mm |
轴距(mm) | 2585mm | 2712mm | 2920mm | 3010mm |
工信部综合工况续航里程(km) | 501 | 502 | 650 | 580 |
快充充电时间(电量0-80%) | 0.5h | 0.5h | - | 1.5h |
慢充充电时间 | 10h | - | - | 12h |
●外观特点:
北汽新能源EX3(参数|询价)车头线条丰富,层次感很不错,并且整体线条向两侧眼神,给人以一种扩张感,第一眼见到便能给人以深刻印象。中网采用了封闭式设计,亮黑塑料加镀铬材质装饰条的搭配看着挺显粗犷。
身为小型SUV,北汽新能源EX3的整体外观造型还是偏小巧紧凑的,如此的身段配上一个十分犀利,甚至可以用凶悍形容的前脸确实有很强烈的反差感。从外部设计上不难看出,很多流行元素在这辆车上均有体现,也算是紧跟潮流了。无论如何,它的外观绝对是令人印象深刻的。
●内饰设计:
内饰采用黑色底色搭配银色装饰条,层次感分明且具有不错的视觉冲击力,整体设计风格趋向年轻化和科技感的营造,整体而言还是很有设计感的。
几年来,中国品牌的燃油汽车造型设计愈发老练成熟,抄袭借鉴的越来越少,设计感越来越棒,也更加追求质感,反观新能源车到有点跟不上趟。当然,最新近的新能源汽车除去在电池、电机等内在功夫上发力以外,外观内饰等表面功夫也越做越讲究了。北汽新能源EX3就是一个很好的例子,这个内饰单纯地看看、摸摸,还真的挺令人满意的,符合中国品牌一贯的水准。
作为“达尔文系统”的一部分,这套包含了智能网联、智能语音等功能的人机交互系统是整车体验最好的部分之一。车机分辨率不错,上手难度低。12.3英寸的仪表盘又好看又实用,能够清晰显示多种行车相关的信息,主次分明,没有复杂的多层级菜单。
●座椅/空间:
驾驶座的人机工程学是我觉得这款车静态相对值得优化的部分,方向盘的基础位置离驾驶者太远了,为了保证腿部有舒展的空间,我178cm的身高需要够着方向盘开车,此外这台车的座椅舒适性也比较一般。
●动力表现:
车型 | 北汽新能源EX3 2019款 R600 劲领版 | 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型 | Aion LX(埃安LX) 2019款 80 | 蔚来ES8 2020款 580KM 基准版 六座版 |
最大功率(kW) | 160kW | 135kW | 150kW | 400kW |
最大扭矩(N·m) | 300N·m | 280N·m | 350N·m | 725N·m |
电池容量(kWh) | - | 71kWh | - | 100kWh |
北汽新能源EX3全系都使用一台驱动前轮的永磁同步电机,最大输出218马力。电池组采用宁德时代提供的三元锂电池,能量密度为161Wh/kg,容量为61.3kWh,工信部纯电续航里程为501km。
关于充电,这款车还具备一套智能电池温控系统,旨在低温条件下保持电池良好的工作温度,确保充电效率。这方面的体验可以阅读我们之前的试驾文章。
要说绝对动力性,最大218马力的输出完全不需要令人担心,在需要急加速时,电机那种十分直接的推背感还是有点小刺激的。在连贯匀加速以及变加速时,动力系统的平顺性都无可挑剔。唯独在需要频繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工况下,动力接入时会有一些闯动感,我认为可以考虑优化。
这台车的动能回收强度有三个不同挡位,第一挡下,其滑行减速度和一般的燃油汽车无大差异,非常好上手。两个强动能回收模式下,加速踏板的初段也针对回收力度作了线性相关的标定。经过一段时间适应,也可以比较轻松地使用单踏板操作应付大多数的城市行驶路况。需要指出的是,强动能回收在30km/h以上才会明显介入工作,所以低速行驶时还是要依靠刹车踏板实现减速。
转向手感整体轻重适中,回中力和回正速度也比较均匀。当然不要指望它能有多犀利的操控表现,一方面它的转向比设定较大,向一侧打满需要1.5圈,另外车头的指向性相当一般,稍快点并线总感觉车头响应慢半拍,考虑到定位可以接受。
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