中保研撞完都夸好,8万起这些车比豪车还耐撞,买就对了
采用了笼式结构化车身的科鲁泽,车体高强度钢使用量高达63%。除了大量高强度钢的使用以外,还等离子焊、车顶激光焊等工艺。因此,也保证了科鲁泽的车体高强度,在发生碰撞时不会发生结构性的变形。
一个平台架构的研发,往往都是数十亿元的投入,但这并不意味着这些投入是毫无意义的。一个好的平台架构的诞生,能让旗下的十余款产品获得性能提升,而雷凌就是TNGA架构的受益者之一。
准确来说,TNGA架构并不是单纯的平台,而是一套全新的造车理念,其中就包括了安全性能。在CIASI的测试中,丰田雷凌在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项,均获得优秀(G)评价。
具体来看,在正面25%偏置碰撞中,雷凌A柱、乘员舱侵入量,主被动安全防护都表现优秀,没有出现安全气囊偏移的情况。此外无论是侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕还是行人保护,雷凌的表现同样优秀。
而这离不开的是雷凌本身的安全配置,雷凌全车标配正面气囊、膝部气囊、副驾驶席正面气囊和坐垫气囊、前排侧气囊和加长的侧气帘气囊,总共8个SRS安全气囊。
并且TNGA架构下的雷凌,在车身钢材上的使用也有了显著提升,超高强度钢材占到了42%,比起上一代提升了37%。而全系标配的TSS智行安全套装,也让雷凌在AEB安全辅助测试中获得G评分。
在换代以后,全系三缸的福克斯销量一直是颓靡不振,虽然销量并不佳,但并不影响全新福克斯在安全性上的优异。在2019年C-IASI的测试中,整体评价最好的轿车就是福特福克斯,超越天籁、亚洲龙等车型。
虽然由于25%偏置测试下,福克斯的A柱发生轻微的变形,但总体来看乘员舱形态保持完好,并没有压迫到驾驶员,因此25%偏置碰撞也拿到G的好成绩。
按键盘上“← →”键也能翻页
相关二手车
更多>>现代 名图 2019款 1.6T 自动智能型GLS 国VI
2021年01月上牌 | 3.50万公里现代 途胜 2020款 280TGDi 两驱GLS时尚版 国VI
2020年05月上牌 | 6.40万公里现代 途胜 2020款 280TGDi 两驱GLS时尚版 国VI
2020年05月上牌 | 2.00万公里现代 名图 2019款 1.8L 自动智能型GLS 国VI
2021年04月上牌 | 3.80万公里现代 途胜 2020款 280TGDi 两驱GLS智联版 国VI
2020年06月上牌 | 6.80万公里