有些车企或许并不盼着复工，一文了解中国自主品牌生存全貌

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

一线稳定，二线努力，三线挣扎，四线在说再见

复工？还是不复工？对于中国车企，应该有两种答案。一种是表现良好的企业，盼着复工，在2020年更上层楼或者再次证明自己；一种恐怕是觉得不复也好，因为复工也就意味着烦恼的开始。

以下文章我们来复盘2019年的中国自主汽车品牌，看看他们的表现再判断在未来的竞争格局中，它们在什么地方。

2019年，中国自主品牌乘用车销量为840.7万辆——相比2017年已蒸发了240万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9%。

根据中国汽车工业协会的数据，这是自主品牌自2015年以来，市场份额首次跌落至40%以下。

根据乘用车市场信息联席会统计的数据，规模在50万辆以上的自主品牌企业中，2019年实现整体上涨的仅有奇瑞一家企业。包括捷途和星途品牌在内，奇瑞整个集团自主品牌车型销量63.9万辆，同比增长6.9%。

残酷的市场面前，吉利汽车和长城汽车两家龙头均在2019年选择下调销量目标，吉利将目标下调至136万辆，长城汽车则下调至107万辆。吉利汽车第三次蝉联自主品牌冠军，销量超过136万辆，却没能逆市上行，出现同比下滑。

面对合资品牌价格不断下压，从中低端市场起步的自主品牌包括头部企业营收下滑，净利润均出现大幅下滑。

汽车商业评论对中国汽车界42家自主品牌乘用车汽车企业进行了一个大盘点（详见2020年2月15日出版的汽车商业评论），归纳出了四大阵营（当然，需要说明的是，红旗品牌作为豪华品牌没有放在这篇文章中讨论。另外，包括蔚来汽车在内的诸多造车新势力并没有出现在这四个阵营中。它们中优秀的当然是中国自主汽车品牌未来的生力军，对此，我们另有文章）。