时隔4年！全新一代瑞虎7率先试驾

2020年02月05日 11:30

[车友头条-车友号-车算子] 随着奇瑞旗下的捷途和星途品牌相继成功，瑞虎8也有着不俗的销量成绩，奇瑞品牌在今年大有乘胜追击之势，而在新的一年率先到来的就是一位老臣子的更新换代，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO，将在2月的下旬进行上市发布，而在新年假期前，小编更是受邀参加了以“每一次都值得”为主题的全新一代瑞虎7品鉴和试驾活动，而试驾更是首次对外，就让我们一起来看一下瑞虎7能不能带来一些惊喜。

就如同开篇所说的，这次更新的车型分为全新一代瑞虎7和全新一代瑞虎7PRO两个版本，我们也可以言简意赅地总结成PRO是更高级的版本，两者的整体尺寸完全相同，长宽高分别为4500x1842x1746mm，轴距为2670mm，底盘作为奇瑞的一大卖点，前麦弗逊后多连杆的组合两者也是相同，甚至我们很难从外观上直接区分出2台车。

外观上，两台车同样采用了Life In Motion 3.0的设计语言，相比上一代确实给到人一种更有力，更壮实的视觉感受，当然了为了凸显全新一代瑞虎7 PRO的地位，更为高端大气的“几何矩阵钻石高亮前格栅”为全新一代瑞虎7 PRO专属选装项目。而顶配的全新一代瑞虎7 PRO配置也是应有尽有，这也是为了和全新一代瑞虎7刻意营造的高低差。

不过与其外观相比，其两者最大的差别更是在于动力总成。在于全新一代瑞虎7和全新一代瑞虎7 PRO分别用了奇瑞2套动力总成，其中瑞虎7全系搭载的是1.5T发动机，与之匹配的是可模拟9速的CVT变速箱；而瑞虎7 PRO车型则是采用了动力更强的1.6T发动机，与之匹配的是7挡DCT双离合变速箱。但奇瑞方面在这次大理进行的试驾活动也特意卖了个关子，这次的试驾活动仅仅提供1.5T的全新一代瑞虎7进行试驾，而1.6T的全新一代瑞虎7 PRO，则会在上市前再单独做一次试驾的活动。

而本次试驾的车型为全新一代瑞虎7 1.5T CVT豪华型，配置尽管和顶配的瑞虎7PRO相比有差距，但也算是非常丰富，全系标配了前麦弗逊后多连杆悬架、电动助力、前后盘式制动、电子驻车、主副驾安全气囊、带数字显示的胎压监测、ESP车身稳定系统、陡坡缓降、四方向可调方向盘、LED大灯、支持CarPlay和CarLife的10.25英寸大屏等等配置。而且新款的内饰无论从设计感还是用料让人感受到诚意，尤其触控的空调面板和造型精致的电子档把在高级感的营造上属于加分项，实际操作起来车机的反应明显较上一代产品有明显的提升，相信这些都在产品开发阶段吸取了很多用户和媒体的意见去进行改进的。

在大理，除了风景宜人的景色，其实也是试车的一个好地方，此次试驾路程全程76.1公里，沿途经过滨海路、高速路、乡间土路、市区道路，一路苍山云雾、洱海倒影、山野花海不断变幻，足够完全测试出一台家用车定位的性能了。

动力匹配上，全新一代瑞虎7搭载的是我们较为熟悉的产品，最大马力156匹，峰值扭矩230的1.5T涡轮增压发动机，热效率高达37.1%，能媲美一线豪华品牌了。匹配的是获得“龙蟠杯”世界十佳变速器荣誉的9CVT无级变速箱，替代了现款的6速双离合。实际开起来动力来得非常快的同时得益于CVT的关系，动力非常平滑线性，日常代步绝对是够用的了。只不过如果油门再继续深踩，反而受限于CVT，后段提速不会再有太多惊喜，不过考虑到这套动力总成匹配下来的百公里综合油耗也仅6.8升的家用节能设定，也能让人满意。

底盘方面全新一代瑞虎7采用的是前麦弗逊式+后多连杆的独立悬架组合，悬架的减振器应用的是双向作用筒式减震器，同时采用了横向稳定器。理论上，此种结构的底盘调教应该较为舒适，但实际体验上，虽然颠簸路面的细碎震动处理是值得称赞的，但面对减速带，或者过坑时表现却略微偏硬，当然也好处就在于保留了一定的韧性，以至于车辆在高速过弯时并不会出现明显的侧倾，虽然有人认为这似乎违背了作为一台家用车的设定，但反过来想象，这样的设定似乎也更符合这台车年轻运动化造型的性子。