十年盘点：见证特斯拉/蔚来/WEY/领克

[车友头条-车友号-车闻轶事]  随着农历新年越来越近，2019年将要画上最终的句号。在过去的十年中，汽车行业发生着令人激动的巨大变革，而在这变革之中，诞生了诸多全新的汽车品牌。在这些新品牌中，中国消费者最为熟悉的来自于两大类型：一类是伴随着电动化而成长的造车新势力，另一类是随着中国品牌向上发展而诞生的高端新品牌。今天，我们就回顾一下这十年中造车新势力的发展以及中国品牌的高端化之路，同时也聊一聊其中几个比较有名的品牌，分别是特斯拉、蔚来、WEY、领克等。

要点提炼：

● 特斯拉绝对是大赢家；● 以蔚来为代表的中国造车新势力如雨后春笋般破土而出；● WEY经历了狂热到理性；● 领克试图以年轻人作为突破口……

★ 这十年，电动化催生了无数新品牌

电动汽车市场的规模快速增长

过去的十年，是全球汽车产业向电动化深度转型的开始。早在2010年，中国就已经将新能源汽车上升到了国家战略。在这十年中，中国对新能源汽车产业进行了巨大的刺进和政策鼓励，让中国一举成为全球最大的新能源汽车市场。

同时，全球主流国家都开始了电动汽车的推广。在2010年，美国加州也率先推广汽车零排放积分政策。2016年，欧洲多个国家提出限售传统燃油车时间表，一年之后欧盟提出了更加严格的汽车二氧化碳排放标准，倒逼汽车行业转型。

『早期流传的“未经完整统计，且不完全准确”的造车新势力LOGO图一度在业内热传（部分品牌LOGO当前已经更新）』

电动汽车这个快速成长的蓝海市场吸引了大量的资金，随之也诞生了无数个造车的新品牌。在海外成立的有特斯拉、Faraday Future、Fisker、Lucid、Rimac等。在国内的则更数不清，比如蔚来、理想、威马、拜腾、小鹏、云度、奇点、游侠等等。

『贾跃亭和FF 91』

围绕着这些新品牌，发生着无数故事，有的令人佩服、有的令人啼笑皆非。比如特斯拉的掌舵者马斯克，不仅仅在造车，还是Space X火箭公司的缔造者；比如Faraday Future背后的贾跃亭，以及因他而倒下的乐视帝国；比如李斌给蔚来打造了一场史上最盛大的发布会，媒体圈“万人空巷”；比如李想打造的理想汽车，竟然从增程式混动切入。可以说，无数新势力为我们贡献了无数新的话题。

在这些品牌中，特斯拉和蔚来分别是海外和国内新势力的代表，他们也分别是海外和国内新势力中最畅销的品牌。接下来，我们就聊一聊这两个品牌的故事吧。

这十年，特斯拉无疑是最大的赢家

『点击播放视频，看特斯拉如何销量逆袭』

说特斯拉是最大赢家，这个应该没有太大的争议，毕竟数据摆在那里。2018年特斯拉Model 3(参数|询价)成为全球电动车销量的冠军车型，2019年也没有任何悬念，它的销量已经是第二名的数倍。特斯拉的胜利不仅仅体现在数量上，还体现在质量上，要知道特斯拉绝大多数车型是在30万元以上的，而排名在其后北汽新能源EU系列、比亚迪元EV等都是较低价位车型。同时，特斯拉在美国市场已经超越雪佛兰等传统车企，成为最畅销的新能源品牌。

『特斯拉第一代Roadster基于路特斯Elise开发』

特斯拉的“发家”就是在上一个十年。2008年，它的首款产品Roadster是基于路特斯Elise开发的车型，当时的特斯拉依旧是众多新品牌中的一个，而到2012发布的Model S才真正代表了特斯拉或者说马斯克的造车理念。在上个十年的前五年，很多汽车厂商并没有真正认真的对待电动汽车。当时马斯克曾叫板很多车企，认为竞争对手制造的许多汽车“没有灵魂”。令人讽刺的是，当时还有一些汽车制造商声称电动汽车没有灵魂。

『特斯拉Model S』

但是消费者才能代表市场。在Model S推出之后，它迅速获得了中高端精英阶层的喜爱，成为全球电动车市场中的弄潮儿。直到今天，还有外媒开玩笑地把2013年款的Model S评选为年度车型，来讽刺一些汽车制造商现在生产的电动车都不如特斯拉6年前的车型。

『特斯拉Model X是一款投入巨大的车型』

通过Model S享誉全球之后，特斯拉在接下来的五年中先后推出了Model X和Model 3。马斯克在Model X的新闻发布会上就坦言，Model X技术过于先进，没有太多必要。你可以当做马斯克在变着法儿吹捧自己，但是特斯拉在Model X上的巨大投入，对一个急需回血的企业来说，确实算是走了一个弯路。

『特斯拉3如今已经是全球最畅销的电动车』

『点击播放视频，看Moodel 3如何一步步夺冠』

而Model 3的成功，是特斯拉在这个十年中给自己交出的满意答卷。2018年，这款车已经成为全球最畅销的纯电动车型。2019年，Model 3在电动车领域的领先依旧在扩大，销量几乎为第二名的三倍。虽然这款车在做工等方面有一些业内“不能容忍”的小毛病，但是这些缺点都在它独特的产品魅力前被消费者选择性的“忽略”。我们当然是不能认可存在的问题，但是这样的现象的确值得传统的厂商去深思。

『在Model 3的交付仪式上，马斯克激情尬舞』

就在几天前，马斯克在特斯拉上海工厂的激情“尬舞”刷爆了媒体。面对全球最大的新能源车市场，特斯拉更渴望在中国取得进一步的发展。不到一年就建起来的特斯拉工厂，让特斯拉在中国实现疯狂增长成为可能，我们也理解了马斯克为何如此兴奋。当然，如同当年引入大众让中国汽车行业获得成长一样，特斯拉也将为中国电动车产业的快速发展起到一定的促进作用。剩下的，就看中国车企们怎么应对了。

蔚来，现在仅仅是刚刚起步

在2020年说蔚来好，比在2018年说蔚来好，要难的多。毕竟蔚来的董事长李斌已经被媒体们授予“2019年最惨”的帽子。但是现阶段来看，能够代表中国品牌新势力的依旧是蔚来，毕竟在2019年，蔚来以20565辆的交付量排在新势力造车第一的位置上，同时蔚来仍保证了ES6的落地。相比之下，有很多新势力的造车进度放缓，甚至一些当年较为活跃的新品牌到现在都没有具体的产品落地信息。

『2017 NIO Day是一场史无前例的发布会』

蔚来的首款车型蔚来ES8是在2017年12月的NIO Day上市的，当时补贴前的售价为44.80-54.80万元。作为国内关注度最高的造车新势力，蔚来的首次NIO Day无论是演员阵容，还是产品本身，都成为汽车圈的头条话题，那绝对是蔚来的高光时刻。

『蔚来ES8』

在2018年，蔚来在ES8的交付上全力以赴，全年交付量达到了11348辆。但如同当年的特斯拉那样，虽然车卖出去了，却架不住亏损的事实，蔚来2018年的净亏损为96.39亿元人民币。此前蔚来对于和特斯拉做比较的事情，很少会评论，但是在亏损这件事儿上，蔚来却喜欢用特斯拉举例子：特斯拉在2010年上市就开始持续亏损，直到2018年才实现盈利。这十年，特斯拉过的也真是不容易。

『蔚来ES6』

在2018年底，蔚来ES6车型正式上市，作为一款更亲民车型，当时它的起售价下降到了35.8万元。在整个2019年，蔚来ES8和ES6共实现了20565辆的交付，同比增长了81%。从交付量上来，蔚来正在吸引更多消费者接受它所描述的“未来”。

『有媒体写到：蔚来汽车创始人李斌，究竟是下一个雷军，还是下一个贾跃亭？』

不过2019年，却是蔚来极其艰难的一年。早在蔚来赴美上市之初，就有业内人士说过，“我认为李斌应该是很有压力的，一级市场的钱已经没有给他的了。”抛开2019年销量等表象数据，资金压力已经成为外界对于蔚来最关心的“瓜”了。李斌表示，资金上的改善过程，预计还需要持续3-5年。与此同时，坊间对于李斌质疑的声音也越来越多。甚至有人问出，蔚来汽车创始人李斌，究竟是下一个雷军，还是下一个贾跃亭？

这让我想起来当年面对特斯拉产品问题、久不盈利时，各路美国媒体对马斯克的质疑。相比之下，以蔚来为代表的的中国新势力依旧刚刚起步，伴随着质疑和挑战，他们还有很长的路要走。

小结：

特斯拉是中国造车新势力的榜样。一方面，很多中国造车新势力的品牌和产品理念都多多少少学习了特斯拉；另一方面，当年同为新势力的特斯拉现在已经取得了阶段性的成功。随着特斯拉上海工厂的投产，这位三好学生将会为中国同行们带来品牌和产品的双重冲击，中国品牌们后面的日子只会越来越苦。

『理想ONE』

『小鹏G3』

在面对新势力时，有一个话题一定会被提起：最后谁会活下来？我们很清楚，那些发布后就永久失声的新势力不会活下来，那些品牌发布了好几年还没有新车消息的新势力不太会活下来。蔚来呢？威马、小鹏、理想呢？未来的胜者将大概率出现在这些品牌中。2019年，蔚来看似坎坷，但谁敢说成功的路上一定一帆风顺呢？

★ 这十年，中国品牌继续探寻向上之路

中国品牌只能向上

不知道你是否记得中国品牌“多生孩子好打架”的年代，作为当时中国品牌的代表，吉利和奇瑞曾孵化了多个品牌，眼花缭乱而又昙花一现。直至今日，当长城推出WEY、吉利推出领克、奇瑞推出星途的时候，还有一些人认为这些品牌安稳了几年又“开历史的倒车”。但其实，二者已经完全不同。

『很多中国品牌本身已经难以承载后续的产品价值』

当年多生孩子是因为自身品牌不行，需要重塑。而近几年推出新品牌，则是哈弗、吉利和奇瑞这几个品牌本身已经难以承载后续的产品价值。通过价格、渠道和配置来竞争，并不会产生壁垒，而品牌，才是塑造壁垒的关键。长期以来，中国品牌的核心产品聚集在10万以及更低级别的市场，中国品牌往往是入门和低价的象征，在完成对低端市场的布局之后，想要进一步扩大自身的沙盘，离不开品牌跃升对销量的拉动。

就拿2010-2016年的数据来说，中国品牌车型的平均售价整体保持上涨，在2016年时为9万元左右，而同期海外品牌的平均售价为18.8万元左右。显然，海外品牌相比于中国品牌有更强的溢价能力。

同时，我们对比2011年和2016年中国品牌在各价位区间的销量占比，可以看到中国品牌正在不断的向上突破：在5万元以下市场保持霸主地位的同时，完成了在5-10万元市场的扩张，并占领该市场的核心地位。但是我们还可以看到，10万元对于当时的中国品牌来说依旧是一个天花板。

正是在这样的背景下，中国品牌需要对10-15万元市场发起冲击，并对15-20万元市场进行针对性的突破。有的品牌选择推出高端车型，比如广汽传祺、比如长安，而有的品牌则选择另起炉灶打造全新品牌，比如WEY、领克和星途。今天，我们就来聊聊已经探索了几年了的WEY和领克，看看他们交上了什么样的成绩。

WEY，经历了狂热到理性

2016年广州车展前夕，WEY品牌“突然”发布，让所有还在准备车展的媒体同行措手不及。不过话说回来，WEY品牌的发布，对于中国品牌来说是一件久旱逢甘雨事情，谁不希望中国品牌有扬眉吐气的一天？再加上魏建军大胆的用自己的姓氏命名，WEY品牌带来了一个还算不错的品牌故事。在多种情愫的包裹之下，WEY成了2016年底中国汽车行业的头条大事。

『WEY VV7』

『WEY VV5』

半年之后的2017年上海车展上，WEY品牌的第一款产品VV7正式上市，16-19万元的区间直接剑指海外品牌紧凑型SUV的核心市场。四个月之后，VV5以15-16万元的价格上市，进一步降低了门槛。作为WEY面向市场的头一年，WEY在产品宣传上不遗余力，市场也给予这两款车“狂热”的反馈：当年两款车型都顺利销量破万。

在2018年，经历了狂热后的市场回归于理性。核心车型VV7和VV5的月销量整体下滑，从年初的月均1万辆到年底跌至月均4000辆左右。同年，全新车型VV6正式上市，新车型的加入让WEY品牌在2018年的整体表现还能说得过去。全年近14万辆的销量最起码比2017年8.62万辆的销量好看不少，当然大家都知道后者的8.62万辆是用半年时间拿到的。

WEY在2019年未能实现销量的同比增长，这与汽车市场整体的下滑撇不开关系。但不得不说的是，长城的核心品牌哈弗是实现了同比增长的。面对销量下滑，魏建军强调，宁可丢掉一些利润也要保住市场份额。从产品降价、与中国航天战略合作等等，WEY在产品和品牌层面进行了更多的大胆尝试，但全年同比下滑的结果，应该不会让魏建军感到满意。就在2019年最后一个月，WEY品牌总经理柳燕宣布离职，任职中汽协副秘书长。

2018年和2019年不算太好的态势，给了WEY一个大大的问号。问题出在哪里，是产品不够好？还是品牌定位不够精准？这些都是摆在长城人面前的问题。而魏建军，作为WEY品牌的创始人，在这个时候必须为WEY找到新的方向，他喊出了“豪华品牌，我们杠上了”的口号。

在2019年底的WEY三周年发布会上，魏建军宣布担任全新成立的独立品牌公司——魏派公司董事长。在未来五年内，WEY品牌将投入300亿元，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势；而在市场方面，魏建军宣布，WEY将在2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，在此之后向全球其他市场进攻。到2025年，WEY将挑战年销量30万辆的目标。

长城用三十万辆的累计销量作为送给自己的三周岁礼物，这样的成绩对于一个向上走的全新品牌来说实属不易。汽车品牌溢价能力的提升，是各汽车企业面临最为艰深的课题，在行业整体下行，海外品牌价格下探的背景下，WEY向上直面合资品牌，难度可想而知。从狂热到理性，市场给WEY上了生动的一课。从低价到高端，WEY也为中国品牌趟出一道道路。希望WEY在下一个十年中，能够在这条路上走的更快。

领克，以年轻、时尚作为突破口

2016年底，领克品牌在德国正式发布。2017年的上海车展，领克品牌在国内亮相，同年11月，领克01在国内上市，15.88-22.08万元的售价，同样直击海外品牌核心市场。

与WEY不同，领克自创世之初就有极其鲜明的品牌个性，那就是潮。无论是充满着摇滚或“动次打次”的发布会，还是个性而张扬的车型设计，领克选择进一步去迎合年轻人的口味。

『领克01』

『领克03+』

2018年，领克凭借领克01、领克02和领克03三款车取得了12万辆的销量成绩，同样是取得了开门红。能够短时间内推出如此多的产品，这要归功于吉利与沃尔沃联合打造的CMA基础模块架构。领克01是一款定位主流市场的紧凑型SUV，更多考虑家用需求；领克02则是一款轿跑风格SUV，针对追求个性的消费者；领克03则是品牌旗下首款轿车，主打运动。值得一提的是，领克03+成为同级别少有的“小钢炮”车型，真正开创了中国品牌性能车的先河。

2019年，领克经历了同WEY一样的起伏。曾经的核心车型领克01销量相比2018年出现大幅下滑，全年单月最高销量也就5000辆出头，领克02同样维持在一个较低的销量水平，两款SUV车型没能成为领克在2019年销量增长的核心。相反领克03全年销量达到5万辆左右的水平，成为领克家族在2019年底的销量担当。根据官方的数据，领克在2019年销量达到12.8万辆，实现了同比增长。

领克在2019年还算是有不少高光时刻的，比如参加WTCR房车世界杯，并夺得年度总冠军，名噪一时。要知道领克在WTCR中面对的有本田、现代、奥迪等赫赫有名的品牌，成为首个在国际赛事中获得年度世界冠军的中国品牌车队，对于领克来说意义十分重要。同时，随着领克03 TCR赛车夺冠，领克03+这款定位“小钢炮”的性能车也获得了诸多年轻人的关注。

『领克06』

不过我们也要看到，领克01和领克02两款重要车型在2019年所表现出的颓势，这并不能因领克全年较好的成绩所掩盖 。通过品牌调性、设计、理念吸引了年轻消费者，但是如何让关注转化为成交，是领克需要急需解决的事情。另外在产品方面，全新轿跑风格SUV领克05以及入门级紧凑型SUV领克06能否为品牌带来新的增长，也尤为重要。

小结：

『星途LX』

『红旗H9』

WEY和领克只是代表。中国品牌像上走并不是个体行为，而是众多中国品牌共同的愿景。专注于技术的奇瑞推出了星途，主打品质与科技；一汽红旗强势崛起，HS系列、H系列新车都给了我们很大的惊喜；长安、传祺虽然没有全新品牌推出，但是多款定位中高端的车型也在拉动品牌向上拓展。

在2019年，中国品牌新上市车型中，10-15万元以及15-20万元两个级别的比重越来越多，而且这其中不乏各品牌的核心车型。接下来，10-20万元区间将成为中国品牌打下来的另一个山头。

全文总结：

在过去的十年中，这些新品牌都经历了诞生、成长的阶段，有的刚刚发芽，有的已经长成小树。在接下来的十年中，等待着他们的还有更大的风雨。我们看到2020-2025年众多传统老牌大厂将展开新能源攻势，我们看到一线海外品牌在加速布局中低端市场，无论是特斯拉还是领克，都将遭受到来自核心对手的新一轮打击。这些新晋选手能否逆袭，我们且看下回。

今天的话题是这十年中的新品牌，我们从造车新势力和中国品牌走高端两个维度进行了划分，聊到了大家日常生活中能接触到的一些品牌。除此之外，还有一些新品牌在这十年之中出现，这其中有从设计公司转化到超跑整车厂的Italdesign、有从经典车型演化成一个全新品牌的大众捷达、有专著与飞行汽车的品牌Transition等。只要汽车行业还在发展，就还会有新的品牌诞生，对于他们的故事，我们也会一直讲下去。