体验2天之后，三位车主为何都对TA赞不绝口？

[车友头条-车友号-汽场]  

弯道中最考验的就是车辆的重心抑制了，艾瑞泽GX采用了前麦弗逊后扭力梁悬架，同时前后还加装了横向扭杆，所以侧倾抑制的非常不错，弯道中的车身姿态保持的非常平稳，极限很高。

最后就是出弯了，只要车头指向出弯就可以给全油门，整个车辆的响应极快，没有丝毫犹豫，真正做到了真正人车合一的境界。

全叔说，他认为艾瑞泽GX是思域的强势对手，但艾瑞泽GX比思域便宜，所以在这个价位，一定没有比它更好玩的车了，艾瑞泽GX在公路上比较舒适，山路上也独有乐趣。

写在最后：

通过这次采访，能够发现3位潜在车主对艾瑞泽GX都非常满意。尤其是节油性方面，大师哥在冬天开空调的前提下，日常通勤的油耗只有6.7L/100公里；喜欢极限驾驶的全叔，只是将艾瑞泽GX的油耗开到了7.6L/100km，并不算高。

其次，艾瑞泽GX开发的智能车联网车机系统也是打动年轻人的一个差异化优势，其是基于奇瑞雄狮战略下的新产品，所以在智能化方面表现不错，其中高鲁棒性的Ai语音交互更讨年轻消费者喜欢。

除此之外，艾瑞泽GX还有动感的外型设计、优质的机械素质、宽大的承载空间等等，得到了消费者的一致认可。据数据统计，2019年艾瑞泽系列轿车的年销量124506辆，同比增长11.8%，连续4个月销量过万，取得了傲人的成绩。同时，在这一年，奇瑞艾瑞泽系列产品的用户总量突破65万，在全球范围内的影响力进一步扩大。

最后我想说，没有一款国产汽车能靠堆配置表打性价比牌做到行业第一，只有把用户注重的核心功能做到行业前列才能为产品争夺话语权。而奇瑞一直是一家技术驱动型公司，从自研高热效率发动机和开发CVT变速箱总成，到如今的智能车联网系统，其通过不断的完善产品性能，打造出了让用户爱不释手的好车。（文/车友号 汽场）