车市年度骚操作，艾瑞泽GX冠军版尊享版高价低配所为何？

在10万级国产性能家轿中， 艾瑞泽GX冠军版是一款颇受年轻消费者喜爱的车型。而在不久前， 艾瑞泽GX冠军版突然推出一款“尊享版”车型，官方指导价12.98万元。相比现款1.5L CVT精英型9.19万元的指导价，高了近3.79万元。让人费解决的是，在外观、动力没有变化情况下，科技配置大幅下降，这真是不按套路出牌。

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具体来看，在外部配置方面，尊享版去掉大灯自动关闭功能， LED前大灯也换成了卤素大灯。外 后视镜电动调节，只保留了电动调节功能，去掉了电动折叠和 后视镜加热功能。座椅配置方面，由电动调节改为手动，座椅材质由皮革改为织物皮质混合，并取消后排三头枕设计，乘坐舒适度大幅降低。 信息娱乐方面，7寸智联多功能液晶仪表取消，换装3.5英寸LCD屏的机械仪表，且智能车机被完全取消， 奇瑞汽车拥有的 雄狮智云系统对于售价的更高的尊享版彻底放弃，在线音乐、在线导航、4G-wifi、智能语音控制等功能都不再拥有。与此同时，精英型被称道的高清集成式 行车记录仪也被取消，精英型5-6个扬声器减少至2-4个，后排USB接口取消，而带防夹功能的四门一键升窗也不再配备。这种离奇的配置与售价，堪称前无古人后无来者。

动力方面所幸没有“打折”，新车继续搭载1.5L自然吸气 发动机，最大 功率85kW（116Ps），峰值 扭矩143N·m，匹配 CVT无级变速箱，满足国六 排放标准。 悬架方面依旧采用前 麦弗逊式 独立悬架和后扭转梁式 非独立悬架的组合，并拥有所谓的“赛道级专业运动化精准底盘调校”。虽然看似三大件未动，但根据前面的配置“打折”来看，只有试驾后才知 道奇瑞到底有没有“动”三大件。

说到这，不由让人想起 奇瑞汽车的2020年财报数据。根据资料显示， 奇瑞汽车2020年累计汽车销量达到44.9万辆，全年营收为34.62亿元，较2019年小幅上涨，但净利润仅为737.18万。仔细核算一下，每卖一台车的净利只有16.42元。难道这次粗暴高价低配就是找到一条增加利润的好办法？ 艾瑞泽GX冠军版推出尊享版高价低配，不按套路出牌，这样令行业媒体和消费者都很懵圈。或许我们可以理解为另有“隐情”，又或许从开始就是一个“营销策划活动”，不能大红就来“黑红”，最后再出来承认“搞错”了，赚一波新闻热点，毕竟卖车才是王道！不过，这种解释连小编都觉得有些荒谬，从上市到现在过去这么久都不出来“公关”，难道说“没人了”？对此，你怎么看？