售价5万到80万：这一年最值得买的8款新车，理由都在这了

[车友头条-车友号-皆电]  

ES6本身同样是电哥比较喜欢的车型，相比于ES8过于庞大的身躯，相对更小且更加圆润的ES6明显更讨喜一些，改变电机布局后续航也得到了显著的提升，从2019年持续走高的销量来看，持有这个观点的人不在少数。

强悍的性能、丰富的科技配置、可变空气悬架、精致讨喜的Nomi，都让这个产品拥有着同价位燃油车难以匹敌的产品力。如果你对豪华、空间同时有刚性需求，Model 3给不了你的，ES6确实可以。

灵活的免息分期电池购入方案、终身免费换电、能量无忧、服务无忧体系，降低了用户的购入成本以及消弭了电池衰减风险，保障了首批新能源车主的用户体验。独家的换电升级技术，使得纯电动车在短时间内就能够享受到电池技术迭代的红利，这在以往是完全不能够想象的。

在我接触蔚来之前，我同样认为所谓的用户服务就是一句空话，买卖就是买卖，我给钱开走车而已，谈什么感情？不是蔚来在服务方面做的有多好，只能说以往的用车服务体验，实在是太糟糕了，没有对比，就没有伤害。

随着用户群日益增大，希望蔚来能够将这份初心坚持下去。

NO·4

最省心的主力通勤工具

■雷凌/卡罗拉双擎

留意一下，最省心和主力通勤是要同时满足的，要满足这两个条件，远远比看上去困难得多。省心，指的是使用维护成本要低，质量口碑要好，购入成本不能太高，主力通勤工具更好理解，为了应对频繁的待命式出行，不能像纯电动车那样受到补能条件的掣肘。能够同时满足这些条件的，也只有雷凌/卡罗拉双擎了吧？

全新雷凌/卡罗拉双擎，在TNGA架构下获得了更全面的提升，尤其是操控性相比上一代已经有了质的的飞跃，在这个昂克塞拉都改为非独立后悬架的时代，雷凌/卡罗拉双擎反倒为了操控性牺牲了少许的后排空间，升级为独立后悬架，想想也是一件很有意思的事情。