花23万买台换壳“天籁”值不值？网友：市场已给出完美答案！

[车友头条-车友号-优视汽车]  说直白点，现在的西玛其实就是一个天籁平台、换壳所生产的前驱B级车，可这样一台车却要卖23.48-26.78万元的"高价"，并且用上了被日产搁置已久的前辈名号。不得不说，当西玛的销量被市场给啪啪打脸后，这样的做法确实有辱前辈的威名。

何为"辱没"前辈？

熟悉日产的朋友就应该知道，这家来自日本的车企老喜欢干一些死而复生的事情，你死而复生就算了，却总是要把定位给搞混乱，这就不是什么"好东西"了。

举几个例，比如新蓝鸟，以前可是B级车，现在却是轩逸的换壳，成了A级车，销量还不好，不经意间就让老蓝鸟的棺材板都快盖不住。而现款西玛比起它的前辈，也是自降身份的存在，说到这，就得科普下日产西玛的车型历史了。

Cima是日产的高端轿车，以前翻译成西玛。Cima诞生于1988年，前置后驱底盘，当时的第一代Cima代号Y31。2001年，第四代Cima推出，代号F50，并且在美国继续用英菲尼迪Q45的名字卖，而发动机用的可是4.5升V8......

我知道这听起来是会有点头晕，简单点来说吧，西玛在2010年之前是日产的高端车型，有V8的发动机，定位和丰田皇冠RoyalSaloon以及Majesta类似。此外，资深车迷们都还有点印象的第四代西玛，当年可是在中国敢卖86万元的"家伙"，驾乘舒适度和豪华感当年甚至都敢挑战宝马7系、奔驰S级，龙珠炮的前大灯设计也是其显著标志。

而在2012年之后，西玛实际上被"冰冻"了，日产的旗舰轿车成了FUGA，也就是后来的风雅，也是英菲尼迪M长轴版和后来Q70L的换标车。

至于现款西玛，前面也说到了，基本上就是一台换壳"天籁"，而且讲真，西玛和天籁的区别并不大。可能也正是因此，当年敢卖86万的日产西玛，如今在国内低到23万都没人买，所以你们说西玛这车是不是已沦为了日产在华最失败的轿车呢？