试奔驰EQC：TA能给你的，其他纯电动车给不了你

[车友头条-车友号-知行动力]  在从汽车出现在人类历史中至今的一百多年里，世界上先后到底诞生过多少个汽车品牌，估计一下子也没有谁能说得清楚，但如果说一定要选出几个最具有代表性或有重大历史意义的品牌，相信梅赛德斯-奔驰会铁定占据其中一个席位。因为汽车历史的第一笔，正是由奔驰写下的。

一个伟大的百年品牌，是从来不会在重要的历史时刻缺席的。随着新能源/纯电动车的时代的临近，很多人都曾经向这位汽车的发明者问到：“奔驰，你怎么看？”

通过首款纯电动车EQC，奔驰给出了十分明晰答案：EQC首先是一台奔驰，然后才是电动车。只有真正了解这一点，才能理解为何这款纯电动车，为什么看起来很奔驰，开起来也很奔驰。

其实在这次试驾奔驰EQC之前，知行君早就多次近距离接触过它，也对它的众多设计和技术亮点了然于心。因此在开始正式的动态体验之前，既充满期待，也充满了疑问。短暂的试驾体验，也就成为了我寻找答案的过程。

• Q：奔驰EQC开起来和其他纯电动车有什么不一样？
• A：真的非常不一样。

在这次试驾EQC之前，知行君也曾试驾过不少来自造车新势力以及其他传统车企的纯电动车产品。撇开外观设计以及受成本所限的内饰做工用料差异，在操控性以及行驶质感上，此前多数纯电动车的动态表现都大同小异，大致可以用四个字概括：沉稳有余，乐趣不足。

个中缘由其实并不难理解，取消了位于前部的燃油发动机之后，集中于底盘中部的电池包在物理层面降低了车身的重心，同时也令车身前后的重量分布更加均衡，顺带也提升了抗扭刚性。

所以不少纯电动车开起来最明显的特点，就是感觉底盘特别“沉”，有种把车身压在路面上的感觉，底盘的整体感也很强，在颠簸路面上行驶时尤为明显。但与之伴随而来的，是模糊且电子味浓厚的转向手感，以及毫无驾驶乐趣可言的动态反应。

所幸的是，上面提及的这些存在于知行君脑海中的“不良印象”，不但在EQC身上丝毫都没有出现，它的行驶质感甚至还一度让我有着开着GLC和GLE等传统燃油SUV的错觉。无论在方向盘转向手感、电门（油门）踏板、刹车、悬挂系统、车身动态响应等细节调校上，几乎和奔驰其他传统燃油车保持高度一致，而与其他大多数电动车有着明显的区别。