帕萨特的一撞，成为了老百姓茶余饭后的谈资，当然这一撞，是否能让消费者幡然醒悟？不再过分追求加长加大不加价的购车状态呢？似乎还需要等待这两个月的销量来验证。
[车友头条-车友号-超跑密探] 
帕萨特是
大众的代表车型之一，此次中保研的碰撞测试，直接把 大众的遮羞布掀开，
A柱弯曲九十度，气囊弹出却没有有效保护假人等等，这一系列结果让 大众粉无言以对，当然也有很多人出来反驳，并不是只有
大众帕萨特 A柱弯曲了，你看看
凌派也弯了，
思域B柱也断了，为啥不说日本车更烂呢？这种说法的人，不是水军就是脑残，以五十步笑百步的心态才是最值得深思的问题。那到底 帕萨特这一撞，问题出在哪了？
第一：消费者的需求
国内消费者需求旺盛，花同样的钱买车，就要买加长加大不加价的车型，宁可买最低配的B级车，也不买高配的A级车，这种消费习惯，就导致了车企的研发方向不得不根据消费者的口味改变，比如说 大众，
MQB平台的产物有很多，但是这个平台最大能力是生产出中型车，研发的初衷是生产紧凑型车，但是现在来看， MQB平台生产的产物除了 帕萨特，还有很多，比如说
途昂，这种过度拉皮的车型，只是单纯的加大尺寸而已，并没有匹配到完美的研发流程，可以这么理解，像 途昂这种车，都是卖一辆挣一辆，但是消费者喜欢啊，消费者才不管质量好不好，开出去有面子最重要，这就是消费倒逼导致的车企发展策略的改变。
第二：特供车型
说 帕萨特是国内特供车型，不是很准确，因为国内外都有 帕萨特，但是两者的区别很明显，美版 帕萨特用到的是PQ46平台，国内是 MQB平台，当然 MQB平台是综合性平台，集合 大众旗下大多数品牌于一身，
奥迪、 大众、
斯柯达等等共用；特供车型实属捞钱车型，毕竟国内汽车市场需求量目前来说，是世界上最大的，增量也是最大的，再加上消费者的特殊需求，车型不够卖，导致车企缩短研发时间，这样一来就产生了套娃车型，一个平台大量生产不同车型，并且还故意吹嘘自己的平台先进，迷惑消费者，这种反其道而行的销售方式，果真是把孙子兵法的套路运用的淋漓尽致。所以在买车时，尽量避开特供车，当然，也并不是所有的特供车都是惨不忍睹，但是良心企业真实少之又少，因为大家的目的都是挣钱而已。
第三：利润
车企需要获得更多的利润，无非有三种方式：第一就是生产更多的车型，占领更多的市场；第二就是降低研发成本、生产成本等等一切成本，增加单车利润；第三就是资本运作；抛开第三点不说，先来聊聊前两点， 大众近几年在国内推出的车型那是数不胜数，每年都要有多款车型上市，目的就是为了占领更多的市场，一款车型不够，就来两款，比如说上汽 大众和
一汽 大众， 帕萨特和
迈腾，都是同平台产物，都是为了挤占市场而生产的车型，再比如说
辉昂，这款车纯属瞎闹，卖不过BBA，赔钱也要搞的目的是啥？无非就是为了标榜自己的逼格，抢占一部分市场而已。在推出多款车型的同时，降低成本，零部件共用、平台共用等等方式，增加单车利润。说这么多问题在哪里？因为每一个领导者都需要业绩，都需要业绩增长，都需要贡献利润，所以从上到下都在睁一只眼闭一只眼造车，这就导致问题越来越多，质量越来越差。
当然，问题远远不止这些，还有国内的一些特殊综合情况，之后再说，但是这些都不是让车企睁一只眼闭一只眼的原因， 帕萨特的碰撞测试结果，令人大跌眼镜，那么同平台的其他特供车型会如何呢？估计大家也很难再看到了，比如低配的 途昂碰撞测试等等，这就是国内的特殊综合情况。 帕萨特的一撞，只是一个警醒，消费者如果还不醒过来，改变自己的消费习惯，依旧会被车企牵着鼻子走，综上所述， 帕萨特的一撞，问题很明显，希望车企能够将安全放在第一位，配置放在第二位。
