DS不退出中国，但又会如何回归？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

十一月的巴黎冷雨纷纷，而此时也正是DS品牌被质疑“是否要退出中国”的一刻。

面对质疑，DS官方也进行了“不会退出、大力发展中国市场”的回应，但DS依然面临众多挑战和困难，这也是在此次法国试驾DS 3 E-Tense、 DS 7 E-Tense车型时，厂方人员认可的一点。

作为车评人，我很少去评论某一厂商销量变化态势这类话题；毕竟要涉及到背后的营销策略、资本利益、管理等等诸多无从考证的细节，要分析评论也只能是无意义的马后炮。仅从产品体验来说，回忆起自己在职业生涯中试驾到的第一款DS车型，还是针对中国市场需求研发的DS 6。这台SUV的整体感受、定价，在2014年的时间节点都显得相当合理： 售价低于豪华品牌更小尺寸的SUV车型、甚至也低于不少普通品牌的常规紧凑型SUV，但从设计、体验、观感上又都高于这些竞争对手。

2014款 DS 6WR

只可惜，虽然从中国汽车市场的历史销量数据来看，2014-17年依然保持相当速度的增长，可实际上已经是品牌遍地开花、销量趋向收紧的态势。包括后续针对中国市场推出的DS 4S、DS 5LS，也都面临近似的问题：仅仅依靠性价比的切入点，对于豪华品牌是远远不够的。

或者说不仅仅是回归后、作为豪华品牌“新秀”身份的DS，就连积极布局国产化的英菲尼迪、讴歌、捷豹等等品牌都是如此，哪怕是为了中国市场特供的加长版车型，也都无法撼动德系的统治地位；唯一慢热起来、迈入一线高端阵营成功的，反而是迟迟未国产化的雷克萨斯。当然，国产化与否并不是决定性因素，但对于这类要走豪华高端路线的品牌来说，如何找到用户认同感最为重要，进口身份也算是一个吧。

谈到这个话题，DS厂方的负责人Alexandre先生，在面对中国媒体的恳谈会现场也坦陈：“我们也在思考，是不是之前对于销量的提升太过着急，而一定程度上影响了品牌调性和用户的认知？”